新能源：不自然的汽车三包：汽车问题鉴定路在何方

关注汽车投诉网的网民也许也可以观察到，最近我们关于汽车三包范式的解体，其中也可以用范式解读汽车三包中的一些不足，看看有趣的网民以前发表的复印件。 在本复印件中，我将继续谈论鉴定这些事情。

其实只是说说车三包，很多车主一定会遇到第一时间和鉴定。 因为想从车三包得到车主的保护，所以必须先鉴定这辆车是否符合三包标准。

但是，每当有媒体报道这样的事件时，我们就会发现汽车三包质量争议解决机制存在鉴定难、维权难等问题。 比如，和汽车投诉网最近收到的这个投诉一样。

投诉号码: qt249108

车辆侧倾问题多次投诉，4s店鉴定正常。 来自广东省东莞市的张先生向我们的投诉网络专家吐苦水。

其实今年6月，张先生已经在汽车投诉网上投诉了。 他购买的众泰z300不到一年，出现了左前低右后翘的问题。 经过我们的网站和众泰制造商取得联系后，众泰4s店也为张先生完成了检查，但检查结果让张先生非常不满。

4s店主张车辆没有任何问题，虽然是正常现象，但张先生在驾驶中明显感觉到车辆向左倾斜，行驶100公里/小时以上会非常不稳定，同时方向也不正确。 该4s店如果张先生还不满意的话，自己去鉴定机构，明确有问题。

鉴定为什么这么难？

其实这个事件很难典型鉴定，很难维权。 在通常的流程中，车辆发生了某种问题，在4s中检测出了问题。 如果用3包修理的话，更换问题可以马上解决，在这个事件中，在4s店检测到后，虽然主张没有问题，但是车辆所有者确信车辆有侧倾的问题。

那么问题也随之而来。 为什么这么难呢？ 小编是汽车本身多而杂的机电一体化产品，我认为越多而杂的越容易出故障。 如果汽车发生故障，客户和经销商之间就故障的责任归属问题发生纠纷是必然的。 因为在经济好处方面，客户保持自己的好处，经销商和公司保持自己的好处是正常的现象。

比如，这个事件根据众泰等人的检查标准可能没有问题，但从车主的角度来看，绝对不能接受车辆的倾斜，所以无论如何，从车主的角度来看，既然车主已经投诉了半年，为什么众泰汽车要进行详细的长度测量。

汽车三包中的专家机制

其实根据这样的事件，做汽车三包时没有考虑吗？ 虽然小编认为并非如此，但其实三包的规定中原本引入了基于专家技术咨询的争端解决新机制，为纷争相关公司提供了专业的技术支持。 专家咨询的纠纷解决机制是，双方发生纠纷、三包纠纷时，邀请相关专家进行咨询，专家帮助纠纷双方解决问题、整理责任，最终解决纠纷。

这样看来，专家的技术咨询机制似乎很有用。 如果直接有第三者的意见，争论相关公司可能口服了，如果这个机制真的有用，为什么会发生这么多争论事件呢？

条例的不确定作用没有起到

在很多例子的解体中，行业人事和小编说这些专家参与解决争端的情况并不特别多。 首先，这种争端解决机制完全被消协、质量审计、工商部门和客户认识和接受，一旦发生汽车三包争议，就不能完全利用专家资源进行调整。 二是专家录用机制存在聘用专家的流程、专家费用支付等问题，地方质量审计、消协等部门不太愿意录用专家。

例如，湖南长沙市保时捷老板说，购买的保时捷车诉说转向系统和制动系统故障，由湖南大学司法鉴定中心专家鉴定，4s店认为湖南大学司法鉴定中心的鉴定结论明显违反客观事实，湖南大学司法鉴定中心

所以，汽车三包中的专家机制没有起到原来的作用，除了上述行业人士说的理由以外，小编认为是条例的不确定性。 专家只建立了一个参考机制，结果就像上述事件一样，4s店不是专业的，如果不知道保时捷的构造，就可以驳回这个鉴定结果。 为此，必须确定专家的意见，以保证客户的权利。

总结。

随着汽车三包的进步，很多车主也知道汽车三包的相关条例。 随之而来的是更多的鉴定纠纷。 汽车三包有专门的专家机制，但不自然的是，这个机制不能很好地帮助车主。 现在因各种理由成为鸡肋条例。 因此，业主即使有问题也只能应对媒体和司法途径，确实需要时间和金钱。

所以，还是要进一步细化和完善专家管理和录用机制，让质量审计、工商部门和消协有专家，用专家，提高汽车三包争议解决水平，鉴定之路很长。