新能源：“价低者得”似毒丸 “电缆门”给汽车业的警示

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不要拿东西

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尤其是尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指尤指为什么会继续发生低价中标的恶性竞争现象？

在现代工业生产中，寻求全价值链的合作，以汽车公司为例，它是上游原材料(包括橡胶、钢材、水电等)的乙方，也是下游渠道(包括销售、外包企业等)的甲方。 近年来，为了协调产业链关系，大家都喜欢叫伙伴。 但是，实际上，整车公司的强势不胜枚举，而且没有底线的低价者也像毒丸一样，李害无限。

以主机厂和供应商为例，多家合资整车公司一方面要求供应商加快国产化的速度和比例，另一方面要求供应商大幅降低价值成本，减少幅度每年在10%以上，简直成了死亡的命令。 中国经济网记者在采访中说，供应商与主机厂合作，签署长时间快速发展战术，引进新技术，加强管理，可以满足降价金的硬性指标，但生活艰苦，压力非常大，新

汽车零部件供应商天合采艾孚的相关负责人在接受中国经济网记者采访时表示，迫于价格压力，整车厂需要分配给零部件供应商。 面对整车厂的低价，零部件供应商面临着劳动力、原材料价格上涨的压力。 这种情况下，双方的讨价还价是家常便饭。 另一方面，在稍微留在利润空之间的部件中，苏埃夫努有助于分配整车厂的价格压力。 另一方面，通过整车厂的规模效益和零部件公司自身的技术优化、改造，寻求了零互利共赢的合作模式。

另外，汽车公司对零部件公司的压迫式要求也不利于领域整体的技术进步。 在接受中国经济网采访时，中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示:“现在汽车领域的技术进步，有观点认为主体在零部件公司。 换句话说，汽车领域的很多新技术都是从零部件公司开始的，对整车公司来说也是提高质量、技术的一种形态。 因此，严格的价格要求和压力也有可能使零部件制造商失去技术革新的动力，整车公司肯定会成为最终的受害者。

另一种极端情况不容忽视，迫于价格等各种压力，零部件公司必须采取各种等价替代。 尽管是符合要求和整车公司许可的前提。 尤其是

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