新能源：潍柴动力“鲸吞”中国重汽 商用车市场迎来新变革？

几乎一夜之间，中国以前传下来的汽车产业面临着前所未有的挑战:国有汽车公司的迅速发展在安静的道路上在哪里？ 新的汽车产业政策为跨国汽车企业放松了迅速发展的缰绳。 新能源是客户追求快速、安静、清洁体验的时尚选择。 三家汽车央企不是有吉利价值的，不再是开玩笑的段子，而是资本市场僵化以前传到国有汽车公司失去了耐心。

最近，山东地区两家汽车公司中国上汽和维柴动力试图在政府主管部门的推动下，以综合的方法应对未来市场的挑战，作为推进山东新旧动能转换综合试验区和济南新旧动能转换先行区建设的重要策略

笔者查阅了国务院批准的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》和《中国共产党山东省委山东省人民政府关于推进新旧动能转换重大工程的实施意见》等文件。 关于产业计划和快速发展的复印件主要包括三个部分，共计涉及二十个产业。

为了加快解决过剩生产能力，要在迅速发展的新空之间留出空间。 着力解决钢铁、煤炭、电解铝、火电、建材、低速电动车等领域的过剩产能，保持产能利用率在合理区间。 打造坚强优十强产业，培养新的动能。 预见配置新一代新闻技术、高端装备、新能源新材料、现代海洋、医养健康等五大新兴产业。 加快高端化学工业、现代高效农业、文化创造、精品旅游、现代金融服务等五大优势产业的迅速发展。 积极培养新业态的新模式，促使释放新的动能。 促进物联网、云计算、大数据、移动网络、人工智能等新一代新闻技术在经济社会行业的广泛应用和渗透融合。

从这两个文件来看，省内汽车产业整合不在新旧动能转换的计划范围内，坊间传闻维柴应该借用新旧动能转换的名义，以新能源投资交换济南市的重蒸控制权。 放下汉柴，试图整合重蒸汽是否符合新旧动能转换政策的计划，笔者试图对中国重蒸汽与维柴动力合并后形成产业链的战术协同进行论证。

中国重汽和维柴动力双方都具有完整的中重型商用车整车和钥匙总成体系，其中有相当一部分整车技术和钥匙总成系原中国重汽工业联营企业于1979年引进奥地利风格91技术的渊源，双方合并在采购、销售等方面的合作 问题是，中国从2009年开始全面实施国家vi排放标准、“汽车、拖车及汽车列车外形尺寸、轴荷及质量限制值”( gb1589-)及“汽车运行安全技术条件”( gb7258-)等法规，原斯太尔91技术都是中国的重蒸

发动机事业

进入国家vi阶段后，中国上汽和维柴动力的发动机产品都摆脱了隐形wd615和wd618的技术基因，商用车行业双方的产品技术完全没有血缘关系，产生协同效应空之间几乎为零。 中国冷凝水应彻底放弃转向技术的根源d10和d12，以man技术的mc05、mc07、mc11和mc13四个排放量的发动机产品为主，派生出基于man技术开发的mc04和mc09等两个排放量的发动机

潍柴动力也彻底放弃了转向技术的根源wp10和wp12，以独立开发的wp3、wp4.1、wp7、wp9h、wp10h、wp13和wp15为主，潍柴动力的公开资料wp9h、wp10h和旧式的wp10完全与技术相关

变速器业务

从历史根源来看，维柴动力所属的法士特变速器来源于转向装置引进项目的富勒变速器和派生技术，而中国的重汽变速器来源于重汽技术中心技术人员偶然的研究开发技术，在产生协同效果空之间几乎存在 在变速器的结构上，两个变速器的主壳体结构使用双中间轴结构，但副壳体结构大不相同，重蒸汽变速器使用行星齿轮结构，快速变速器使用双中间轴结构。

从变速器的关键指标来看，双方的换档位置和功能相近的变速器也有齿数、模块数和主箱的中心距离等指标的明显差异，双方在变速器行业只有少数的购买附件是从共同的供应商那里采集的。 更重要的是，根据双方公布的中重型变速器的生产数量和市场占有率，当中重型商用车变速器的市场占有率接近80%时，竞品和供应商是否建议国家主管部门进行反垄断审查也不清楚。

车桥业务

从技术起源看，潍柴动力汉德车桥和中国重汽桥箱企业的产品技术均来源于斯太尔车桥技术和德国man车桥技术的引进，同时主减速器、轮边制动器等主要零部件有共同的供应商，双方合并后，团购协同快速

业内人士知道，手桥和摩托车桥已经分别形成了每年50万条以上的生产能力，供应商的价格管理非常严格，所谓产业链共同购买价格带来的收益实际上很少。

整车事业

中国重型蒸汽中重卡整车产品最先融合沃尔沃fl\fh、奔驰ng90和man tg技术。 轻卡和客车整车产品是用man tg技术结合国内资源开发的。 以国产化mantga为技术根源的sitrak高级中重卡产品。 以沃尔沃fh技术为基础，整合man tga技术开发的howot系列中高级中重卡产品。 通过整合沃尔沃fl、奔驰ng90和部分man tga技术，中国上汽开发了三种混血经济的中重卡产品，包括str、hohan和cdw。

潍柴动力下属的陕西上汽、潍柴英致及相关的亚星客车、扬州盛达、中通客车和潍柴莱阳轻卡项目多是根据部分引进技术结合主体技术分别开发的产品。 到目前为止，陕西省重型汽车和公共汽车除了是业务稳定的高质量公司外，其余四个整车业务都处于微利、长时间损失或长时间搁置状态。 潍柴高质量总成、国内车网络和自动驾驶技术共同开发，形成陕西上汽x6000高级中重卡产品，刚上市的技术成熟度尚需验证。 以man f2000整车技术为基础，整合潍柴的主要组件，进行技术优化形成陕西上汽x3000中高级中重卡产品。 以man f2000整车技术为基础，利用维柴钥匙组件开发的f3000经济的中重型卡产品。

产业链协同是指如何通过价值链、公司链、供求链和空之间链的最佳配置和提高，在产业链的上下游之间实现提高效率、降低价值成本的多赢局面。 产业链协同的核心目的是通过上下游之间的各个环节实现公司竞争力的提高。

通过上述中国上汽和维柴动力价值链清单的对应分解，双方建立了个别十二年以来各自具有不同技术起源但完全竞争的价值链体系，移动沃尔沃工业集团、佩卡集团的商业模式，统一重要

在这方面，山东省和济南市应该学习内青岛市主管部门的智慧和抑制，家电产业的计划和管理上的构想值得参考，支持海尔、海信和澳大利亚陀螺等三家家电公司，按照各自的愿景，制定不同的快速发展模式