新能源：2018动力电池公司拆析 沃特玛的“蛋糕”呢？

据中国化学物理电源领域协会动力电池应用分会统计，年中国动力锂离子电池总安装台数达到56.89gwh，比上年增加56.88%，前20家公司安装台数为52.23gwh，占年安装台数的91.8%。

从电池材料类型来看，三元电池为30.1gwh，占58.17%，比上年增加103.71%。 磷酸铁锂电池在22.2gwh下占39%，比上年增加23.51%。 锰酸锂电池为1.08gwh，占1.9%，比上年减少26.7%。 钛酸锂电池为0.52gwh，占0.91%，比上年减少8.99%。

年新能源汽车的增长主要依靠新能源轿车的高速增长受到了牵引。 新能源乘用车对动力电池能量密度的要求很高，所以年新能源乘用车上搭载的动力电池主要以三元电池为中心，原来以磷酸铁锂电池的比亚迪为中心，年发售的新能源乘用车也搭载了三元电池

因此，每年增长最快的是三元电池，其次磷酸铁锂电池也在稳步增长。 比较小的锰酸锂电池和钛酸锂电池，年份还有很好的表现，但进入年份后，随着三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度迅速提高，能量密度方面的劣势逐渐明显，同比负增长。

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年复一年，这是这个，碰巧又进一步，“我也要！ 我预测

比亚迪之所以年被宁德时代超越，是因为比亚迪的动力电池当时处于自产自贩机状态。 由于仅仅依靠某公司对动力电池的指控，显然无法为所有车企提供配套的宁德时代，比亚迪也表示比亚迪对外供给电池。 为了表明决心，年，比亚迪理事长王传福也向媒体表示，计划分割比亚迪电池业务，独立融资上市。

年动力电池的增加主要来自三元电池，以磷酸铁锂电池比亚迪为中心，动力电池装机量也每年增加了102.43%，得到了很好的回答。 2019-年，随着鼓励高能量密度补贴后退，磷酸铁锂的性价比特征又凸显出来，那时比亚迪依然有机会夺回第一把椅子。

第三名:国轩高科(设置台数3.07gwh，比上年增加49.8% )

年，因上年度探花沃特曼的资金链断了，国轩高科提补排名第三。 国轩高科原来的动力电池主要以新能源巴士为主，除了3万公里的运行距离要求外，年新能源巴士补贴倒退，国轩高科年的动力电池出货量增长率仅为9.93%。

年以后，国轩高科迅速调整战术，加快向新能源乘用车市场渗透，成功开放乘用车三元电池市场，国轩高科与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业合作，合资工厂建设、交叉持股等方

年，新能源补贴进一步倒退，出现了磷酸铁锂电池的性价比特征。 10月，国轩高科全资子企业合肥国轩和江淮汽车就在山东省青岛市共同推进无配套时代新能源汽车市场化达成了战术合作。 今后几年，国轩高科在磷酸铁锂方面的特征可能会更加发挥效用。

第4名:力神电池(设置台数2.05gwh，比上年增加91.66% )

作为曾经电池领域的退役军人，力神进入动力电池行业一直水土不服，战术也一直在动摇。 制造电池本来是个好日子，但之后开始向低速电动汽车、电动自行车、电动三轮提供电池，市场表现也很好，但在新能源汽车动力电池市场很难打开局面。

年，力神终于进入长安新能源动力电池供应商名单，为长安新能源主力车提供了配套。 这是刚刚正式乘坐新能源汽车顺风车，去年，动力电池的设置机量增加了91.66%，不仅没有持续下跌趋势，而且一下子进入前五。

第5名:移动技术(安装台数1.9gwh，比上年增加95.73% )

美孚科学技术年轻的时候，在遇到北汽集团这个大腿之前，在电池行业一直保持沉默。 他说，由于比亚迪的电池不对外，国内各新能源车企业都在抢夺宁德时代的电池。 但是，汽车企业剥夺的过程也逐渐发现主动权倾向于供应商，很多公司开始支持自己的电池制造商。

美孚科技正好赶上这个好机会，年，美孚科技和北汽集团得到战术合作，建设了年8gwh的轴芯和电池组生产能力。 然后，与北汽集团签订了5年百万组电池战术购买协议，为北汽新能源的全系车型提供了动力电池组，年打入了动力电池设置机量前十名的公司。

年，美孚科学技术在镇江签订了建设20gwh产能动力电池项目的合同。 然后，美孚科技年也将进入戴姆勒的电池供应商系统，预计5月完成c轮10亿美元的融资，在欧洲建设工厂。 另外，用美孚科学技术生产的软包电池现在也很受很多公司的欢迎。 只要2019年北汽新能源销量继续增长，移动技术仍有望保持前五名队列。

第6名:大电池(安装台数1.74gwh，比上年增加5.17% )

作为最早进入锂电池领域的公司，大电池在电池业界备受欢迎。 大电池与比亚迪和深圳相邻，但两个技术路线不太一样。 比亚迪以磷酸铁锂电池、比克以三元材料的圆柱电池为主力。

年，比克开始在动力电池行业出力，与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等公司配套动力电池。 特斯拉采用了18650、21700等圆柱电池，因此这种大圆柱电池很受造车新势力的欢迎，在小鹏、奇点、云度等车型上搭载了大动力电池。

年，造车新势力新能源汽车开始交货，但由于量还没有出来，大电池设置台数最多的众泰、导线等车型的销售台数减少，大电池的年动力电池设置台数增加到了5.17%。 2019年，随着大量造车新势力车的交付和众泰、江淮等新车的上市，大电池有可能回到高速增长轨道。

第7位:亿纬锂能源(设置机量1.27gwh，比上年增加56.5% )

亿纬锂作为a股上市企业，从年开始进入动力电池行业，动力储存投资达到50亿，在广东惠州、湖北荆门等地有很多生产基地，现在生产能力在9gwh左右，主要产品是圆柱电池和角壳电池。

亿纬锂能源目前配套的整车企业广告主要有南京金龙、陆地方舟、山西新能源汽车等公司，主要以新能源商用车公司为中心。 年，新能源商用车的表现通常是亿纬锂能源也试图进入新能源乘用车行业。

第8位:国能电池(安装机量0.8gwh，比上年增加-0.26% )

北京国能电池成立于去年11月，在郑州、海宁、襄阳、南昌等地建立了生产基地，现在约为3.3gwh。

作为向新能源商用车提供动力电池的公司，国能电池向东风汽车、奇瑞商用车、一汽解放、广通汽车等公司提供动力电池。

年，受新能源商用车销量下降的影响，智能电池增速出现负增长，如果新能源乘用车行业没有进展，将来仍有可能面临很大的压力。

第9位:中航锂电池(装机量0.72gwh，比上年增加40.61% )

中航锂电池是上市企业成飞集成控股的电池公司，成立于2007年，目前拥有河南洛阳和江苏金坛两个生产基地，目前产能约5gwh，产品以方形铝壳、铝复合膜电池为主，材料体系为磷酸铁锂和三

中航锂电池以前为东风汽车、江淮汽车等公司提供了动力电池组，从年开始在长安汽车的主力车上逸动纯电动车组的动力电池。 长安逸动的良好市场表现，牵引着中航锂电池容量的迅速增加，如果中航锂电池经得起轿车的考验，后续还在增长空之间。

第10名:卡耐新能源(设置台数0.63gwh，比上年增加158.42% )

上海卡耐新能源成立于年，从日本引进三元层叠软包动力锂电池技术，现有上海基地、南昌基地、柳州基地已经建成，完成批量生产，除了建成的江苏基地外，还成立了日本分企业。 主要股东包括深圳科陆电子、中汽中心、苏州正力新能源、浙江万丰奥威等，产能计划将于2019年底达到6gwh，年底达到10gwh。

现在，卡耐新能源以轿车动力电池市场为主力，主要为上汽通用五菱、江铃新能源、将来的汽车等提供动力电池。 年，上汽通用五菱和江淮新能源新能源车销量良好，另外，造车新势力的将来汽车量产车也开始交付，因此卡耐新能源进入前十。 但是，卡耐新能源的动力电池的设置台数与11-15名公司没有差别，2019年能否停留在前10列，需要寻找新的爆金车。