新能源：自主企业品牌前三强距离全球十强还有多远？

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桃子

不值一提

吉利顺利突破了这个难关达到了150万台，吉利也需要稳定。 就像我们在“所有人都在学吉利，吉利在暗中追丰田”中说的，站在自主金字塔顶端的吉利、长城、长安也面临着新的许多纷杂的形势。 这是共同的问题。

1月24日，“一句点评”公布了统计机构focus2move旗下的gad (全球汽车数据库)销量排行榜。 该机构从世界各国汽车制造商协会和交通部等300多个数据源获得销量，集中在轻型汽车(轿车、轻型汽车、重型卡车巴士除外)销量的统计上。

我们从这个排行榜上看到，自主企业品牌走在前列是吉利的。 长安、长城名列第16和第21名。 但是，退出中国的铃木，即使与长安断交多年，也坚定地站在世界第十位。

我们的竞争环境遍布世界，但吉利最先理解了这一点。 嘻嘻地笑着

但是有点儿有点儿有点儿吃香但是但是但是但是但是但是但是……但是…………………………………………………………………………………………………………………………………。 但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是……但是……………………………………………………………………………………………………………………………。

已经是了，一切都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么都是什么

的确，谁是自主第一已经不重要了。 从年初开始，我们开始关注自主三强的一些变化，在年初的采访中，吉利汽车集团副总裁、销售企业社长林杰说，吉利是参与世界汽车领域的竞争，自主第一不是吉利的目标。

生与死

所谓三十年河东、三十年河西，曾经被保护在国内战斗的中国企业品牌们也意识到危险的到来。 正如万科大会上血红蛋白还活着一样，随着2019年的到来，将是最严峻的生与死局面。 2019年，有人高兴地担心。

如前一份拷贝所述，即使彩虹般吉利，在曾经以博瑞、博越为代表的精品发动攻势后，现在色彩鲜艳和色彩基础的bma平台的成败，是否由吉利的未来5~10年领先，以及 第一款作为bma全球化架构技术保持的类suv产品似乎还没有完全吸收和消化吉利的cma平台。

因此，吉利家族的新五彩缤纷的产品系的成败对吉利极为重要。 如果cma/bma/dma平台部署不好，将来的吉利将失败。 以吉利为代表的中国汽车产业，在突围的战场上几乎没有胜算，反而像踩薄冰，可以说有点粗心，全面输了。 所以，吉利也要晚，稳定的字先。

事实上，2019年争夺战的惨烈程度超出了人们的预料。 比如，即使长城的f系列失败了，也不是简单的失败，长城整体的命运就会结束。 因为，除了定义新一代suv，哈佛企业品牌未来10年的关键F系列都很重要，路很远。 作为其旗舰机型的哈佛f7成为了哈佛新旅行的重担。

长安车也是。 10月31日，新的cs35 plus到来，发现长安车依然在产品力量方面保持着特征。 cc长安C各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样、各种各样。

赤身露体

也比如； 第二代

也随着竞争的加剧和市场份额的提高自主企业品牌必须在库存时代的新阶段改变打法。 华晨的前车之鉴不是谁为难谁的问题，而是让自主三强认识到应该共同进步，共同加大自主企业品牌的市场蛋糕，共同面对全球竞争。

寻找诺曼底

对以suv主导的两位数增加红利结束的年车市和中国企业品牌来说，年轻化和精品化成为现阶段最重要的趋势，必须在逆水中找到自己的诺曼底。 但是，2019年充满了未知数。 所以，现在重要的是，探究包括三强在内的自主企业品牌们现在成为问题的原因，总结经验和教训，为后来者提供快速发展的新思路。

那么，年，长安为什么还在下跌，调整后也很难恢复以往的神勇吗？ 万里长城wey为什么在suv市场受挫，其最后起搏的哈佛F系列成功了呢？ 等等

凭什么，凭什么，凭什么，凭什么。

更傻了，白说了，白说了，白说了，白说了。

同时116万台全年目标任务没有完成吗？ 很明显，长城增长乏力，另一方面自身的产品力量过于集中于suv，难以在同行其他公司面前确立绝对的特征，更重要的是suv市场去年红利消失的增长率暴跌到-5.3%，在这种情况下长城对suv市场的期待是

从长城的销售台数构成来看，wey实现了139，486台的纯增长，哈佛板块比上年减少10.1%，超过了8万台，比上年大幅缓和，但包括哈佛系列的市场准入在内，是总销售台数。 哈佛h6已经不到每月8万台的高度，但哈佛F系列上市后，引起了部分销量的转移，没有轿车的长城的成长遭遇了基因瓶颈。

对吉利来说，cma平台大力成长的成果是轿车+suv脚并行的产品系列和产品实力很强，被五彩缤纷、博越、帝豪gs等几个月的销售超过万的产品引导，为吉利提供充分的销量支持。 年吉利suv市场累计销量超过85.8万辆，超过57%，比上年增加23.8万辆。 但是，我们也可以看到，在一年的几个月内销售了上万个suv，就像愿景系列suv一样，产品的生命周期迅速结束。

所以，吉利必须稳定。 高速突破几年后，走得越快，对吉利的担心就越大。 长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安长安

没什么，没什么，就是这里这里这里的这里的潮流，；

你确定要夺冠()()，，，，，，，，，，，。

如果以上一轮哈佛h6、长安cs系列、吉利博越为代表的中国企业品牌车成功阻止了这些低端外资企业品牌，2019可以说是自主企业品牌和合资企业品牌真正全面冲突的对决时刻。 然后，经过前期的试行，传祺gs8、长城wey和领克等产品的价格已经侵入了中端合资企业品牌的价格区间，同时市场的接受度不输合资企业品牌的同级车型，但现在合资企业品牌下寻找反击的攻击也吹号 合资和自主争夺战的重心也开始出现真正强烈的交叉和分化。

新的和旧的交替，就像无限的乐章。 打法改变的话，需要更大的构造。

年是失去的一年，失去意味着只剩下强者。 从马尔乔内到李书福，断言未来世界和中国只剩下一位数的车企，但我认为不能报告任何幻想都不会让弱者沉默的终极命运。 因此，以自主三强为首的自主企业品牌们必须参与与全球合资企业品牌的高水平竞争，这样的高起点、高段位的竞争和目标，不能使自主企业品牌真正实现质量的飞跃。