新能源：“不造车”的华为 怎么成为车企的重要合作对象

中国汽车信息网站 5月29日，华为再次发生了巨大变化。 这次是和智能车的关联。

当天任正非发行了组织变动文件，华为成立了智能汽车处理方案bu，定位为智能汽车行业端到端业务的责任主体，提供了智能汽车ict部件和处理方案。

比起以前传达的法航造车，这次的消息更可靠:法航虽然不造车，但会向车企提供处理方案，帮助车企造出好车。

其实在今年的上海车展上，这件事已经暴露了端倪(详细情况是，不造车的防火墙已经成为车展上最繁忙的企业品牌)。 航道作为一级供应商在上海车展上登场，同时航道会长徐直军也参加了北汽、上汽、宁德时代的车展活动。

不制造车的华为

在航道的组织结构中，bu和bg是并列的一级部门，随着智能汽车处理方案bu的成立，航道现在有三大bg运营商bg、公司bg和客户bg、两大bucloud bu和智能汽车处理方案B_，这样的组织结构也是智能汽车

到5月29日为止，智能汽车业务提到了一级部门的高度，而航道已经在智能汽车行业深耕多年，同时取得了非常多的成果。

年，华为成立了车网络事业部，聚焦于车网络的开发。 成立车网络事业部，同年推出车载模块me909t，进入车网络，正式进入车网络行业。

2019年，发布了自动运行移动互联网的方案，包括云服务、智能运行(车载计算平台和智能运行子系统处理方案)、智能网络( 4g/5g车载移动通信模块/t-box

今年5月22日，华为心音社区发表了任正非最新的内部演说，称车网络、人工智能和边缘计算是华为未来的三个突破口。

华为是部门对智能汽车处理方案bu的定位，作为智能汽车行业端到端的业务责任主体，提供智能汽车的ict部件和处理方案，帮助公司制造好车。 这与4月上海车展提出的智能网络汽车作为增量部件供应商的定位一致。

航道的底气在哪里

与许多创业企业主张自己进入汽车网络不同，防火墙不仅可以提供高科技水平的硬件，还有面向智能汽车开发的软件，在自己的云空之间，汽车这一关键

实际上，汽车网络这个名词很广，不仅包括某个行业，还包括芯片、os、语音、地图、云计算、ai、大数据、5g、v2x、无人驾驶等多个行业。

防火墙在芯片、云计算、ai、5g、v2x等行业具有领先的特征，特别是被美国所敬畏的5g技术，是支撑未来智能汽车迅速发展的核心技术。

现有的4g通信网络在带宽和延迟方面仍然不能满足高速智能汽车的指控。 5g技术的迅速发展，能很好地处理这个问题。

理论上，5g带宽超过10gb/s，延迟不过几毫秒。 如果云以每小时100公里的速度发出制动指令，延迟引起的延迟距离只有1.35米。 也

烟雾

顺便说一下

只有好的中国

没想到

把

作为现在环境