新能源：自动驾驶抱团成常态 车企结盟真能取到暖吗？

今年以来，自动驾驶融资状况好转，但自动驾驶落地依然面临着技术、环境及法律方面的挑战，资本大多持前瞻性态度，没有轻率前进。 夸大其词的各公司，近两年模糊了自动驾驶车的发售时期，在已经明确的车型的普及上，明确记载了特定的、限定的适用范围。

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在这种情况下，各大型车企业开始寻求合作伙伴的帮助取暖，汽车领域出现了多个自动驾驶联盟，目的是分配价格，分散风险，共同克服技术难关。 曾经的敌人把干戈变成玉帛，从对方变成盟友，是自动驾驶大同盟时代的奇胜。

由车企牵头，同盟成为热潮

很多车企还在犹豫，卷起袖子准备独立行走的时候，宝马意识到只有合作才能实现共赢。

年7月，宝马与英特尔和mobileye共同召开了发布会，三方宣布将共同确立领域标准，为自动驾驶建立开放平台。 年5月，联盟部署了戴尔福特，为宝马开发了高度自动化的自动驾驶平台，充当了系统整合者。

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在团队中，宝马负责驾驶控制、动力学、功能性安全判断、原型生产等。 英特尔解决汽车网络、大数据和识别算法，以处理传感器聚合、环境建模、路径规划等问题。 mobileye解决计算机视觉和本地化的戴尔福将宝马、英特尔和mobileye的处理方法集成到了自动驾驶平台中。 此外，戴尔还可以提供必要的硬件和具体的定制业务和应用程序。

年8月，菲亚特·克莱斯勒汽车( fca )加入了该联盟，fca不仅提供工程和其他技术资源和专业知识，还将带来北美市场的销售成绩、展望范围和长期经验。 根据fca的马尔乔CEO的内部声明，具有相同目标的企业合作，容易与规模经济形成协同作用，fca加入联盟可以受益。

同年10月，据海外媒体宣传，加拿大汽车制造商麦格纳参加了宝马、英特尔和mobileye自动驾驶联盟的阵列，共同开发了自动驾驶平台。

最近，宝马还对与其他企业的合作持开放态度，共同分担自主汽车系统的开发价格，希望其他汽车制造商也能加入自动驾驶技术联盟。

宝马肯定已经尝到了同盟的甜头，但是为了赢得自动驾驶这个高地，将来会继续同盟提高自己的实力吧。

除了宝马，同样布局的自动驾驶行业很长的丰田显然不想落后。

年1月，丰田计划从汽车企业向移动旅游企业转型，丰田的同行竞争对手也将转型为谷歌、苹果、facebook等科技巨头。 丰田打开车辆控制接口，允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。 现在主要成员还包括亚马逊、滴滴、马自达、披萨帽和uber。

在年的ces展上，丰田推出了新的e-palette概念平台，与电装、捷太格特、埃德克斯、爱信精机等合作开发了自动驾驶技术。 对方持续的力量，也让丰田刮目相看。 因此，这家企业选择与日本五大电信运营商之一的软银合作。

之后的丰田高唱，2019年特别激进，4月以10亿美元投资uber自动驾驶，8月与小马智行pony.ai合作探索自动驾驶技术落地，10月与通用、博世、英伟达、arm等多家公司合作，

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团暖逐渐成为自动驾驶行业的常态，宝马和丰田只是这样例子的一小部分，由此可见，掌握自动驾驶核心技术的科技企业以前是车企合作的对象，资金实力强，而且有丰富的汽车领域经验

自动驾驶公司们开始认识到，技术共性不仅可以缩小产品的差异化，还可以通过协同化平台降低生产价格，从而提高生产效率、丰富产品功能和降低产品价格。 换句话说，通过合作，关联公司不仅可以节约成本，还可以加快自动驾驶技术的开发。 为什么呢？

同盟的前途是不可估量的

现在公司选择同盟，无非是以下两个理由:一是为了将来的迅速发展，二是为了生存共同承担风险。 综上所述，同盟不是万金油，既有成功的可能性，也有失败的风险。

年，通用和标致雪铁龙也共享汽车平台、零部件和全球采购合资企业，结成同盟国，5年后，同盟的协同效应预计将为两家分别节约10亿美元。

实际上，同盟第二年，标致雪铁龙在发布的第三季度财务报告中，重新判断了与通用汽车共同开发B级平台的项目。 这可能需要降低与通用协同效应的期望值，因此中期很难实现每年节约10亿美元的目标。

最终，与通用电气的同盟从淡化走向破裂，雪铁龙于年收购了共同的欧洲业务。

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