新能源：一手好牌打得稀烂 皇冠“退”在情理之中

作为支撑丰田企业品牌的旗舰机型，皇冠应该在与奥迪a6l、BMW5系、奔驰E级等高级C级车的竞争中寻找自己的定位，即使比abb稍低、价格稍低、销量稍低，但毕竟丰田企业 但是，在自暴自弃地向下和缺乏韧性难以牢固保护之后，终于在中国市场开始走上停产、退市的道路&hellip &hellip；

只有王冠国五车型，半年前就清理了库存。 五一小长假后，北京某一汽丰田4s店员工向经济日报-中国经济网记者透露，王冠滞销，制造商没有太好的对策，停产是早晚事件。

4月28日，随着最后14代车的下线，一汽丰田王冠正式停产，有相关报道。 到目前为止，风靡一时，一时，甚至很多人梦想的车冠轿车，正式宣布退出中国汽车市场。

继“一手好牌破烂的一汽丰田高端车型全面退出”之后，经济日报-中国经济网汽车频道今天分析丰田旗舰车型王冠为什么要在中国市场迷失方向，撤退中国市场。

1964年，丰田皇冠通过进口方法进入中国市场。 虽然数量极其有限，投入范围更有限，但定位高端的皇冠轿车给人以无法期待的顶级印象，也让日本汽车制造备受瞩目。

20年后的改革开放初期，受国内市场的诉求吸引，进口车狂热，丰田王冠的受欢迎度再次凸显。 根据资料，1985年，中国市场进口了17250辆皇冠轿车。

这里不得不说的是，皇冠轿车所在的国内中大型( C级)轿车市场是重要而特别的细分市场，但不仅是豪华车企业品牌的兵家争夺的场所，更是主流企业品牌的高地。

20世纪80年代末，德国大众在奥迪100打开了这个市场，10年后用革命性的奥迪a6锁定了高端公务车胜局，奥迪在中国市场持续了30年领先的奇迹。

十年前，宝马和奔驰在北京车展上推出了各自的中大型轿车。 最终宝马5系完胜，宝马也继续在中国市场控制奔驰。

6年后，卧床不起的奔驰使e级轿车早期换代，逐渐赶上奥迪a6l和宝马5系。 现在这三辆车约占这个市场的四分之三的市场份额，但在这三辆之间交替领先，很难伯仲。

很明显，丰田意识到了这个市场的重要性，第12代皇冠于2005年引进一汽丰田生产，被定位为政府、企业事业单位的公务车及高端顾客的豪华座位，直接对抗奥迪a6l，在高级公务车市场独秀的结构

天随人愿，大气，沉稳的外形，精致的装修，更流畅的动力系统，特别是对有王冠记忆的顾客的唤醒，王冠迎来了自己精彩的时刻。 2005年6月，皇冠销售了2965台，奥迪a6l销售了2942台。 这也压倒了兴致勃勃的十几年所谓奥迪a6&hellip。 &hellip；

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只是新的新的新的新的新的新的新的新的新的新的品牌。 第二年

新车继续主打年轻品牌，销售价格也在26.48万-38.98万元之间暴跌。 从价格上看，王冠已经没有在c级车市场上和abb竞争的潜力了。 但是为了恢复丰田旗舰的体面，在b级车市场竞争销量。 对此，经济日报-中国经济网汽车频道表示:“新一代皇冠将把丰田企业品牌带到哪里？ 」是问题:超&lsquo； 对5米长的新一代皇冠多少有点不协调感&lsquo； 尖锐的前脸和还以为在运动的时尚车身线条，在很多人看来并不出轨&lsquo； 脸颊和身体，本来就激烈异常的高级b级车市场上的竞争到底有几成胜算？

残酷的现实表明，减龄王冠不仅无法改变销售额下降的困境，而且使自己与高级、豪华完全无缘。 太老了，太老了

以遗恨为由

很明显在丰田&但是但是但是但是在但是在下，在坚韧固执之后，终于是中国市场的中止，退路&hellip； &hellip；

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