新能源：电池安全成电动汽车顽疾 国标或引起领域变革

近年来，频繁发生的电动汽车起火、自燃等事故，将电池安全推向风口浪尖，引起了客户的关注。 日前，工信部发布了电动汽车行业首创的三项强制国家标准，涵盖电动汽车和电动公共汽车整车、系统及零部件等多方面的安全要求，与联合国电动汽车安全全球技术法规全面接触，部分检测指标比国际法规更严格，2021年

值得注意的是，在这次发布的强制国标中，对动力电池的安全要求更严格，要点是加强了电池系统的热安全、机械安全、电气安全及功能安全要求。 特别是追加电池系统的热扩散试验，电池单元发生热失控后，电池系统在5分钟内不会起火、爆炸，要求乘员确保足够的避难时间。

电池故障已成为电动汽车的主要投诉问题

在电动汽车的核心三电系统中，电池担负着电能储存和电能输出的重要作用，因此处于重要地位。 但是，电池的安全性是电动汽车的一大顽疾，根据车质网的数据，迄今为止电动汽车的投诉中，前三个问题与电池的质量相关，在动力电池的故障、充电故障、续航能力的不正确等三个方面

进一步分解的结果表明，60%以上的电动汽车行驶距离不足20000公里，发生了电池问题。 其中，动力电池故障和充电故障主要集中在一点入门级微型电动汽车产品，自主企业品牌较多，多出现在车辆采用1-3年之间。 受产品价格因素的影响，这些车型搭载的电池在材料方面和技术方面可能没有达到标准，随着车辆采用年限的增加，电池性能的短板迅速露出。 除了微型电动汽车，suv车型的投诉占有率也相对较高，最集中于自主企业品牌的纯电小型suv。 另外，从车型年项的分布状况来看，-车型的问题相对较多，但项以后车型的动力电池和充电故障问题的投诉明显较少，侧面也表示随着技术水平的进步，部分车型的电池故障问题逐渐改善。

对此，续航距离不允许的问题比较分散，集中在车辆采用1个月以内，显示出一定的轮胎内皮带属性。 另一方面，大部分电动汽车制造商为了追求更长的续航距离，反映了有时是假的。 另一方面，关于电池管理技术，电动汽车制造商在采用供应商提供的电池时，由于不具备相关的核心控制技术，所以电池性能发生了异常。

电池性能和安全必须用双手掌握

电池安全问题日益突出，电动汽车的电池性能迎来了重大的技术革新。 中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》显示，2019年，国内汽车市场普遍使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统的能量密度分别为182.44wh/kg和144.9wh/kg。 目前，国内动力电池的迅速发展聚焦于如何提高能量密度，但过快的产品反复速度不太容易保证充分的验证周期，因此有一定的安全隐患，强制国标实施后，推进电池安全技术的持续升级

实际上，在强制国标公布之前，很多电池制造商和电动汽车制造商开始关注电池的安全。 作为国内电池领域的领导者，宁德时代早就提出了电池全生命周期安全理念，从电池量子动力学模拟的解体出发，用计算机模拟电池芯安装在汽车上采用时可能遇到的各种意外情况 相比之下，重视技术开发的比亚迪推出了最新一代刀片电池，基于安全指数高的磷酸铁锂电池构建，失控温度远远高于三元锂电池，电池组整体刚性高，变形、耐压、穿刺耐性也更强。

引起电池安全技术升级或领域变革

作为三电系统中技术含量最高的部件，电池价格左右着电动汽车的价格。 随着电池安全技术的升级，电池的制造和售价也将进一步上升，预计低端电动汽车将从市场上淘汰。 这是因为强制国标在某种程度上也使国内的电动汽车向中、高端化迅速发展。

另外，在国内新能源汽车补助金的力量减弱的情况下，电动汽车制造商也面临着很大的压力。 如何权衡电池价格与汽车产品价格的关系，在提高电池的安全性能、确保汽车产品具有更强的市场竞争力方面，成为未来汽车企业生存的新课题。

强制国标确实可以对推进电池安全提高起到积极的作用，但从电动汽车整体的安全角度来看，电池安全是其中的一部分，充电中的安全也同样值得关注，特别是对于电动汽车制造商的标准不同的充电设施和充电形式