新能源：江淮混改 为什么大众会成为最大猜想？

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对此，第一电动网联系了大众中国媒体相关负责人和江淮相关负责人，双方目前具体近况不详，以最新的公告复印件为主。

在这两个公告中，没有提到战术投资者的身份，但随着最近几起事件的发生，很多人把目光投向了江淮老朋友的大众车。

大众80万年产能源缺口的最佳候补

牵着大众和江淮的手是从年开始的。 全年峰会期间，在两国总理的共同作证下，江淮与大众正式签署协议，成立了江淮大众合资企业。 根据协议，江淮大众以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车和零部件的研发、生产和销售等行业开展合作。

另外，去年江淮方面在新能源轿车合资合作的基础上，双方就如何进一步深化合作进行了讨论。 此前，外国媒体也报道了收购中国电动汽车合作公司江淮大量股份的意图。 也就是说，继续引进投资，进一步加强合作，是双方已经达成协议的事件。

除此之外，大众成为第一怀疑的对象与电气化计划无关。 据大众介绍，到2028年电动汽车总产量将达到2200万辆，其中中国市场占一半以上的规模，至少达到1160万辆。 而且，大众预计到2025年将推出50种新的纯电动汽车型，其中30多种将投入中国市场。

在8年内在中国实现1160万辆累积产量，5年内发售30种新能源车的巨大目标背后，大众在中国急需做的是首先扩大生产能力。

现在大众在中国有两个工厂生产纯电动汽车，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年生产约60万辆。 去年5月江淮大众新能源工厂也开始建设，今年6月建设，预计建设后年生产纯电动轿车10万辆。

但是，70万台年产能源似乎不足以支撑大众在中国的野心。 根据2028年在中国实现1160万辆产量的计算，大众汽车电动汽车的年产将达到约150万辆。 没错

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如果说大众和江淮各自的图还在推测的话，另一条佐证的线索是最近频繁出现在热搜中的国轩高科为主。

今年1月，大众播放了计划收购国轩高科20%股份的信息，一段时间，宁德时代和比亚迪下隐藏的国轩高科备受瞩目。

事实上，如果你全力以赴在电动汽车方面迅速发展，你就不能把鸡蛋放在同一个篮子里。 结果，过去2月，奥迪e-tron遇到了因lg化学电池供应不足而暂时停产的问题。 这个大众现在也与lg化学、三星、sk创新和宁德时代签订了服务合同，因为他们还在瑞典和德国继续建设电池工厂。

如果将来中国真的要承担电动车产量的一半以上，大众一定会选择在中国建设自己的电池工厂。

但是，很快，国轩高科宣布，双方没有就具体合作方法、复印、价格等具体方面达成一致意见，没有就相关合作的几个事项达成实质性约束力的协议、承诺或其他安排。

虽然明确了股票交易，但这个公告也间接承认了大众确实喜欢国轩高科。

4月21日，大众以52亿元进入国轩高科，成为第一个股东的消息再次被曝光，但第二天深夜，国轩高科再次发文造谣。

直到5月19日，国轩高科终于打开松口，表示企业计划转让股票，可能会导致企业第一位股东和实际控制权的变更。 公告中，国轩高科明确表示，这次的交易对象属于制造业。 因此，几乎断定随着国轩高科停职的这几天，国轩再次出现的时候，背后必然有大众的身影。

5月26日，国轩高科对企业和实际控制人李缜氏、控股股东珠海国轩和战术投资者进行了论证，结果表明交易方案初步转让了李缜及珠海国轩拥有战术投资者的企业所有权的一部分，与其他表决权的配置有关，企业

国轩高科和江淮之间有更深的渊源。 双方不仅于年合作推出了第一代江淮iev新能源电动汽车，在随后的10年里，国轩高科也是江淮两代整车产品的供应商，同时年，江淮与合肥国轩高科(国轩高科全资子企业)签订了40亿元的协议。 可以说这是沿着每条路。 有兴趣的是，同样是安徽省的江淮和合肥国轩高科，距离也只有15公里，开车也只有30分钟。

如果把眼球放在上海，大众这次和国轩高科携手成功的话，国轩高科位于上海的全球总部和上汽大众马上生产的meb工厂，距离也只有7公里。

由此可知，以国轩高科为中心，以上汽大众和江淮为重点，大众在中国的新能源产业网展开。