新能源：也是拼了 大众双离合变速箱为何变身“三离合”

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是

太棒了，太棒了，太浪费了，太浪费了。

胃

内部装有油槽，车辆运转后适量的变速器油液进入油槽，降低齿轮箱的油面高度，减少阻力。

内部离合器的离合器片轻量化解决了，整体结构轻量化，散热效率也提高了。

与dq380变速器相比，dq381变速器可以将每公斤二氧化碳排放量减少9克

dq400e能够用于新能源车与dq381有重要区别:根据dsg变速器k1/k2两个离合器的结构，引入了位于电机和发动机之间的第三个离合器k0。

k0离合器断开后，车辆由纯电驱动。 此时，电动机和发动机之间的连接被切断，发动机不会成为多馀的负载，提高纯电模式下的动力表现，降低功耗。

k0离合器闭合时，根据运转模式和动力诉求的不同，电动机和发动机可以共同驱动车辆，提供更强的动力。 也可以用发动机驱动车辆，使电动机旋转，在逆变器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对电量的诉求。

讲师除了展示了变速器以外，还展示了应用于纯电动汽车的app系列集成型动力总成: app310马达。 这是轴平行永磁同步电机，最大扭矩310牛·； 大米，最高功率150千瓦，重量90公斤。 内部集成了单速减速箱、功率电子装置，结构更紧凑。 主要用于meb平台制作的纯电动汽车类型。