新能源：宁德时代811电池路线被否定 高镍电池走下神坛

中国汽车信息网最近，宁德时代基本否定了811电池路线，增量一定会变少，库存只能灵活解决，压力很大。

宁德时代的相关业务负责人马上回答说“是妥当的谣言”。 她说，短期内811作为宁德时代的主要进攻战术，宁德时代没有放弃811核心，是多条线路并行企业迅速发展核心业务的核心思想。

但是，随着时间的推移，除了宁德时代内部人的谣言外，关于811系统败退的意见依然备受争议。

811电池的特点和劣势

要知道811电池，首先需要知道811电池是什么。 我们俗称的811电池是ncm811三元锂电池。 即，正极材料中含有镍钴锰，含有比例为80%:10%:10%的三元锂电池是现在的最高能量密度和最高技术含量的锂电池。

除了ncm811以外，现在市场上还有以ncm523 (镍钴锰配合比分别为50%:20%:30% )和ncm622(60%:20%:20% )为代表的三元锂电池，都是电池工厂的主流。

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虽然已经过去了，但是，当时国家的补助金政策有喜欢更高的能量密度的倾向，领域在追求续航的大潮下，掩盖了这样的声音。

今年，广汽、吉利、上汽等主要自主企业品牌荣威er6、几何c等新车在动力电池的选择上放弃了ncm811，开始转向比较安全的ncm523电池。 比亚迪今年推出刀片式电池后，正在慢慢切换。

除高端企业品牌arcfox (成套ski 811系统电池)外，其他产品使用三元523电池。 北汽新能源内部的人说。

而且据e车汇称，作为第一次吃螃蟹的广汽新能源aion s，换了钱后，电芯也悄悄地变成了ncm523，但电芯来自宁德时代。

即使是使用ncm 811小区的企业品牌也更加谨慎。 即将上市的BMWix3依然使用811芯电池，但分组后电池的能量密度为154wh/kg，不追求180wh/kg以上的能量密度。

由此可知，车企业对电池的安全变得特别谨慎，成为了811电池的衰退和领域共识。

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