热点：丰田“合围”大众 胡绍航另谋“上攻”

新帅又发动攻势后，一汽丰田不仅将完成中国对丰田大众的全面包围，还将在另一条路上提升整个产品线。

终于，在广州车展开幕时，汽车产业迎来了魔幻收官。

门可罗雀，没人问津，一边用烈火烹饪油，锦弱者企业品牌和强企业品牌展台的场面形成强烈的对比。 强烈地看日系，日系看丰田，南北丰田出风头。 比起占主机地位的广汽丰田，异地战斗的一汽丰田更容易给观众带来新鲜和好奇心。

销售企业新英俊的一汽丰田，产品阵容也从比a级车高一半的allion开始，剑指电气化的荣放双引擎e+(phev )、奕泽双引擎( hev )、丰田汽车体育企业品牌gr的旗舰机型toyotasu

新车不仅仅是新车。

精心准备的参展阵容折射出公司的深刻思考和寓意。 如果荣放双发动机e+和奕泽双发动机面向公司节能减排双积分任务和更长时间的电气化愿景，supra是一汽丰田皇冠、普拉多等大型车产品闭幕后，提高产品阵容和企业品牌等级的重要 但是，allion的发布比之前的两大举措更引人注目，同时兼顾了经济优势和产品系列规格。

一汽销售干部胡绍航两个月前担任了新一汽丰田汽车销售有限企业党委书记、总经理的职务。 更新后的产品阵容意味着这个新英俊手里的卡会被复制得很大。 结果，到2022年，一汽丰田每年销售100万台，顾客超过数千万台，营业收入超过千亿的汽车公司的目标变大，需要增加小费的量。

allion也不仅仅是allion。

在帮助丰田填补a+轿车空白色后，allion不仅在新的细分市场占领了一汽丰田，完成了大众的全面包围，也是另一条路，部分攻击，一汽丰田很难卖大型车短板。

这家曾经是国内最早引进合资城市suv，建设最强大的合资卸载阵营的汽车企业，在产业的新一轮中制造了新的出击，期待着在遥远的地方，振奋着。

a+级:包围一击

11月20日上午9点20分，广州琵琶州展馆、一汽丰田展馆，是新帅胡绍航发布公司高度新战术和雄心勃勃的2022目标，而且，allion领导的4个新车型明确了这次车展最具攻击性的阵容。

开幕是焦点，众议纷至沓来，一时骚动。 或者说丰田的打法和设计更激进，或者说a+包围大众，锁定速度腾。

allion为什么一心一意？

这辆新车不是填埋蓝海细分市场的新产品，而是与胡绍航未来的战略部署和作战构想、一汽丰田乃至丰田整体在中国的布局有关。

从丰田汽车在中国的战术来看，要对抗最大的对手、产品线最全面的大众汽车，必须从所有细分市场派遣精兵继续战斗。 在大部分配置于大众的细分市场上，可以看到丰田的方针相对被派遣。

大众在深耕a级轿车、罕见的敌人手里成名后，南北丰田卡罗拉和雷凌已经意外地从每月总销量3万辆级上升到5万辆级，如果在车系家族中排名，卡罗拉+雷凌就足以与轩逸、朗逸家族争夺冠军。 a0级威驰和发现继续狙击大众骏达、polo，私家车中流柱B级车、亚洲龙和凯美瑞已经对迈腾和帕萨特构成了空前压迫。 suv业界，无论是a0级suv奕泽/c-hr鏖战探歌途岳，还是a+级荣放/威兰达出击途观L和探岳，都已经一个人厮杀。

复盘现在丰田只剩下很少的细分战场，还没有见到大众兵刃，a+级轿车是其中最重要的环战。

随着快速打折引力的提高，终端的售价已经和卡罗拉差不多，但从产品力的角度来看，卡罗拉依然是4.6米车长、2.7米轴距离的a级车，在快速上涨的4.7米车长、2.7米+轴距离行业， allion位于b+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，最终市场价格尚未明确，但随着其到来，丰田在中国的汽车布局将进一步完善，完成在中国市场的大众包围，

在a+级补白中，等于宣布一汽丰田根据现在的成绩进一步前进。 今年10个月前，一汽丰田销售了63.5万台，大盘累计比去年同期下跌的对象增加了6%。 不要轻易认为胡绍航现在在顺风局。 另一方面，起点高意味着目标更高。 另一方面，一汽丰田近年来在大型车产品方面收缩，从企业的品牌价值和后续市场潜力的角度来看有不利因素。

一汽丰田要长期保持优异业绩，必须多次不懈，正好根据利益开拓新战场、新疆地区。 allion填补空的缺陷是在新一轮中迈出了重要的一步。

局部攻击，远离图

一汽丰田的良好成绩背后，很遗憾丰田近年来一直在中国市场进行加法运算，另外，从国家六排放和双点等考虑，进行了部分减法运算，特别是中大型以上的轿车和suv，表现出了后退的趋势。

年末，一汽丰田长春工厂的东工厂正式关闭，兰德酷路泽的国内生产带有不完全的句号，表明这比北美市场2021年陆上巡洋舰停产早了5年。 同年，国内锐志的生产也永久固定，世界生产一直持续到2019年12月。 年一汽丰田再次缩影大型车，作为昔日奥迪a6最强对手之一的王冠，4月按下了停产键，6月轮到国产普拉多挥手告别。

亚洲龙从交接中领取王冠，但最终在销售价格和前驱体的差异上有无法弥补的差距。 不得不承认一汽丰田总体上在高端汽车行业后面收缩。 企业的品牌价值从长期的立场来看不亚于销售量的重要性。 在汽车产业的历史上，也有因企业品牌溢价而变成暂时业绩，导致长时间崩溃的例子，至今仍在上演。 一汽丰田不能卖大车，这个评论会让原本被杀的成绩单突然褪色。

一汽丰田产品的阵容确实减少了一些大将的身影，但胡绍航获得了新一汽丰田，非常有趣。 也许可以洞察一汽丰田车型频谱变化背后的深刻含义。

作为一汽集团的优秀销售干部，胡绍航兼具市场、公关、销售背景，业内评价很高。 他在奥迪成功地进行了豪华车营销和整体企业品牌的运营，见证了奥迪企业品牌在中国市场上飞跃增长，在他担任奥迪市场部长的2009-年间，该企业品牌的年销售额接连20万，330 2019年12月，胡绍航调任一汽集团企业宣传部主持就业，9个月后，他走向了一汽丰田启幕的新职业生涯。

擅长运营这种高端车的能力者，意味着一汽丰田在上攻战术中获得前所未有的特征。 这正是allion所代表的局部攻击。

据联合会统计新闻，2019年合资企业品牌新车的平均价格约为13.8万元，为a级轿车所配价格，略高于入门款的步伐价格。 a+级将来的售价从14万元左右开始。 主力区间是15-20万元。 a+级一定要补充a级，提高整个产品线的规格，提高自行车的利润。

综合产品的力量和价格可以看出allion领导的新a+级轿车代表了兴趣的迅速发展方向。

为了创造allion的产品力，配备了亚龙同型tnga 2.0l自然进气发动机+ds-cvt变速器，在2750mm轴距离和980mm下空之间接近了b级车水平。 在智能化方面，allion配备了丰田智行互联系统和全液晶面板设计。 全系标配tss 2.0丰田智能安全系统和丰田goa高强度车身碰撞能量吸收结构，从主动和被动的二维强化安全性能。

这样的a+级轿车与同门a级车相比，具有更广的空间和更丰富的配置。 与同门b级车相比，产品力量接近且具有价格特点。 与弱势b级车相比，价格相当于产品的力量，企业的品牌力量占优势。

其实，a+级也并不新鲜。 以前的强势企业品牌是一汽-大众速腾(之后价格疲软)，东风本田思域享受红利，不占特征的企业品牌，比如北京现代和贝克分别发表名图、威朗，通过高定价+大折扣，以终端销售价格为主。 对丰田这样强大的企业品牌来说，allion和凌尚进入了a+级细分市场，类似于前者的积极出击。

辩证分解后，allion的定位和意义并不惊人，但也给胡绍航带来了小问题。

产品力量是影响销售业绩的大维度，allion的市场表现不仅与新车同行竞争对手的硬实力pk有关，还与最终定价、市场营销、经销商战略等多维计划布局有关，包括一汽丰田增兵a+级轿车，甚至

在大车撤退的过程中，如何与亚龙合作提高企业品牌的等级，为挽回失地而努力？ 如何平衡allion上衔亚洲龙下接卡罗拉的关系？ 一汽丰田一拿到空前的利器，新战场上就开始硝烟弥漫，走到尽头，一侧山峰的顶部，一侧深渊。