热点：奇瑞潘燕龙：“培育”万辆级市场

奇瑞本来说要开拓四大、五大市场，现在转向培养，这是理念上的提高。

我们在沙特阿拉伯选择了整个中东销售最激烈的经销商，刚签了协议。 如果不发生事故，我们明年可能在沙特阿拉伯有两万台。 年广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总裁潘燕龙对2021年奇瑞中东市场的前景充满信心。

潘燕龙自己介绍。 我在奇瑞开始了产品开发、产品开发管理。 然后负责国际市场营销。 现在负责奇瑞整体产品的质量管理。 现在叫质量管理。

奇瑞这几年很少谈论国际化的环节，他说每年出口的销售额增加了多少。 那么，各市场是怎么做到的，是怎么进来的，有那些法律法规的要求，遇到了那些问题吗？ 奇瑞的特点是如何建立全球质量管理体系？ 这些外界不太知道。

因此，在这次对潘燕龙的采访中，你可以了解到更现实的国际化之路走了20年的奇瑞。

构建系统的过程是织网的过程。

潘燕龙对记者说奇瑞今年的产品有两个特别明显的优势。

奇瑞从今年开始全面提高了质量保证(原来称为质量管理)。 即从质量的角度，引入两个重要因素，感官审查的因素，质量体验的因素。 换句话说，在所有产品投入之前，都需要进行感官审查。 更重视客户对产品的体验。

另外，奇瑞花了大约两年的时间，从主机厂的开发机制转移到了客户的邀请开发机制。 那是顾客想要的产品。 我才是真正要开发的产品。 我们的理解是，现在客户追求的是舒适性、智能互联和动力，这是客户最关注的。

事实上，从质量变为质量是更多关注客户的体验。 例如，第一代艾瑞泽5推进了体育运动，现在的客户不仅注重动态，还注重舒适性，所以奇瑞估算了舒适性的问题，重新解释了。 其实，空调的舒适性、响应速度和温度的控制，例如pm2.5的控制、噪音、nvh、异常声音等，通常客户感觉不到但能体验到&lsquo； 共振，我们把这些都作为舒适性的复印件，plus车辆的性能，是我们质量管理中最重要的部分。

潘燕龙说，艾瑞泽在世界上销售了近70万台，因此反馈对顾客的感知、顾客的投诉、质量问题、故障等，随着新艾瑞泽5 plus的到来，都得到了改善，实现了质量的提高。

今年是奇瑞国际化20周年。 奇瑞在20年全球化迅速发展的过程中，收集了来自世界不同市场顾客的反馈，我们把成功和不成功的标准全部转换成了数据库，成为我们全球质量管理体系的一部分。

这些数据可以帮助奇瑞更好地开发具有世界竞争力的全球汽车。 这是奇瑞最核心的特征，其他企业不能拥有。

奇瑞建立的这个全球质量管理系统通过五个维度和一个要素管理质量，涵盖了全球产品企划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务五个模块和系统质量要素。

在构建系统的过程中，潘燕龙将其比喻为一个织网的过程，众所周知的互联网、网络节点越细，对质量的控制要求越多，该产品对市场的适应性也越好。 所以，我们试图组织全球质量互联网。 这样可以更有效地提高我们宣传的产品开发、供应商管理、市场技术和服务、市场营销和服务。

利用这个系统，我们在巴西构建了全球化的cps生产系统，根据这个生产系统，从工人到站，从站到工序，从工程到工厂，从工厂到制造工厂到智能部门，一

对奇瑞来说，从2001年开始国际化，汽车销售给全世界80多个国家，需要适应许多国家的法规，如欧盟系统、中南美系统、拉丁美洲系统等。 各种系统法规对我们的要求各不相同，我们必须进行不同的认证。

现在奇瑞的产品生产在七个国家和地区，包括cbd在内的销售是八十多个国家的地区，因此在这个过程中，我们必须制定各种制造系统的标准、产品适应性的标准、质量适应性的标准、产品开发适应性的标定和适应性的提高

培育万台级市场

奇瑞在这次车展上发表了艾瑞泽5 plus，但也有未被提及的因素。 事实上，艾瑞泽5一落地，就是世界性的车，是世界性的车的概念。 另外，随着艾瑞泽产品的全球销售，奇瑞在海外市场的知名度也在提高。

在埃及、沙特阿拉伯、巴西、智利等中东、南美市场，艾瑞泽系列产品已经跻身市场前列，我们许多业主是从多年的日系产品业主转型而来的，潘燕龙说，其实支持奇瑞境外两支 一个是中东，另一个是中南美。 以前中东这条腿表现不太好，经过这两年，好多了。

说到奇瑞国际市场的战术计划，潘燕龙说，这是比较确定的，一定要确定。 我们本来提出的叫5050战术。 用五年时间，每年达到50万台产销的能力和水平。 预计这项事业将由我们提前逐步执行我们年生产销售台数达到50万台的能力。

奇瑞本来说要开拓四大、五大市场，现在转向培养，这是理念上的提高。 潘燕龙明确表示，现在奇瑞的重点是培育万台级市场。 万台市场这个概念，记者采访上汽大通时听说过。 现在奇瑞重视培养工作，在国际化的三步走战术中也走着。

奇瑞的三步走战术，从年前开始，奇瑞就以迅速发展中国市场为切入点，以出口贸易形式为主，所以必须推出产品。 从2010年开始，奇瑞进来了，部署了巴西和俄罗斯等新兴市场，实施了当地工厂和销售渠道的计划和管理，扎根于当地而进来了。 从2010年开始，奇瑞将推进企业品牌，完成包括欧美等主要市场在内的国际布局。

另一方面，培育万台级国际市场，现在奇瑞调查显示，33个市场每年有能力实现万台销售能力和万台服务。 当然，如果不超过1万台，培育这个市场显然不划算。 从机会市场到成熟市场，也是奇瑞现在整体战术的转变。

在中，随着rcep协议的签署，环一带的15个国家市场相继开放对奇瑞有什么作用呢？

对于记者的提问，潘燕龙说，我们无限欢迎。 为什么在世界汽车市场中，东南亚对中国市场的开放比较保守，对韩国、日本的市场开放都很好，关税壁垒比较低，只是对中国市场的关税壁垒比较高。 重要的是，签署rcep协定的国家是世界上增长最快的市场。 这个市场的开拓、开放，对奇瑞当然非常有利。

另外，在周边一带的66个国家和地区中，大部分国家集中在东南亚和中亚地区，因此rcep协议的达成对奇瑞来说也意义重大。

其实我们从前一年开始开拓东南亚市场。 我们借用国家这个东南亚谈判过程的中间，不断探索这些地区的市场应该如何适应。 而且，这些地区是法律法规的要求，我们现在有在这些市场进行适应性实验的车，所以我们也站在前列。 rcep做好了。 我们也可能由三个国家的代理协商会签字。 至于哪三个国家，潘燕龙都不说。

质量的若干变化

就质量而言，记者关注并好奇的是奇瑞目前尚未发布的t2x平台进展如何？

潘燕龙说，最近也在和企业领导们讨论平台的变化。 关于平台这个概念，平台的理解略有不同。 每个车型都随时上升空之间，我想强调这一点。 所以，日本丰田有&lsquo这一最伟大的概念。 持续的改善需要持续地改善所有的事件，其持续的改善过程是平台或产品的优化过程。

所以，不能说t1x有了一定程度的改善。 可以说是t2x。 质量变化出现的时候，才是t2x。

如果你问我，我可以这么对你。 t1x和t2x本质上是变化的。 比如，我们的质量标准会更严格。 而且，客户感知效果的评价标准也可能变得严格。 第三，我们的制造手段可能和传统的制造手段不同。 虽然在制造手段方面有很多部分与人为因素有关，但是在t2x平台的开发过程中，我们必须排除各种人为因素。

另外，奇瑞更重视节能的概念。 节能是两个复印领域。 第一个叫效率化。 比如说，我们的引擎可能可以效率提高到45%。 我觉得这有点难，现在我们国家对外宣布的是40%，对吧？ 那么，你在5年内提高到45%的效率，我很难理解。 科学院的专家们需要做很多工作。

第二个是轻量化。 轻量化应该对奇瑞的贡献很大。 那么既然轻量化了，就会出现新材料、新技术、新技术、新做法。 所以我叫t2x平台&lsquo； 四个新会突破了，但四个新事物并不意味着价格上涨。 这是两个不同的概念。

最后，关注主观因素。 客观的东西在某种意义上是固定的，因为主观的概念随着时代的变化而不断变化。 所以我们主观上说的是眼睛、耳朵、鼻子、手、心的感觉，这些都属于我们主观上审查汽车的副本。 因此，感知质量对我们来说更重要，我们在t2x平台开发中间更关注感知。

不仅仅是关注知觉，关注不同人的体验也是同时进行的工作。 t2x可能越来越多的东西适合不同的人，包括颜色、材料和配置。 我们今天发表的艾瑞泽5 plus的两个不同造型是我们的尝试。 因为我们正在向个性化的构建阶段迅速发展。 今后技术特别发达的时候，可以为你单独定制汽车。 未来的车里有这样的东西。

在采访的最后，如果用语言表达即将到来的2021，你最希望明年发生什么事件？ 潘燕龙说，在汽车行业应该使用体验这个词。