热点：车企大肆铺展电动车 电池产能不足成忧

年2月，奔驰企业表示将来不会投资生产电动汽车电池。 dieter zetsche说，目前市场上电池生产能力过剩，至少4~6年内不会与其他德系豪华企业品牌的投资一起创造电池生产能力，对我们来说最愚蠢的事件是在生产能力过剩的火上加油。

不到一年，大众集团表示反对。 大众meb电动汽车平台将生产大量的电动汽车，该企业也正在测量愿意合作的电池供应商，该电动汽车的电池合同近期将是最大的订单。 大众战术高级管理层thomas sedran上个月指出，在判断竞争订单世界上最大的6家电池供应商时，生产能力不足。 没有人有足够的生产能力。

全球排放限制变得严格，车企业发动机电动化的压力也与日俱增。 摆在眼前的一个大问题是今后十年的电动汽车电池生产能力是否能满足汽车企业预测的快速增长的诉求。

多家汽车企业对未来电动汽车的迅速发展持乐观态度。 大众计划到2025年销售2~300万辆纯电动汽车。 年，特斯拉的世界电动汽车销量目标为100万辆，日产预计电动汽车将占欧洲销量的20%份额。 福特预测电动汽车在中国市场将占15%到20%。

奔驰预言到2025年电池汽车将占世界销售额的15%到25%。 宝马也一样，但宝马预测包括插电式混合动力汽车。 福特也是电动车乐天派的一员。

这些乐天派是有理由的。 首先，电动汽车的续航距离上升。 通用的，雷诺电动车的行驶距离进步了不少。 通用显示雪佛兰螺栓的一次充电续航距离可以超过500km。 雷诺的第二代zoe续航距离可以超过400km。 lg化学向雷诺提供的锂电池容量从22kwh上升到41kwh。 根据一些高级管理层和解体预言，下一次续航距离的大幅上升将在2019年之前发生。

价格下降

电池价格是阻碍电动汽车快速发展的另一重要阻力。 但是，随着能量密度的提高，电池的价格也在下降。 法国巴黎银行解体士日前发表了非常乐观的电动汽车前景报告，报告称，年电池组价格减半为215美元/kwh，到2025年将降至140美元/kwh。 蔡澈显然更乐观，在接受欧洲汽车信息采访时说有机会看到电池组价格下降到100欧元/kwh，但没有说明具体时间点。

根据上述预测，到2025年，与以往传递给内燃机的车辆相比，车企业可以从电动汽车事业中获得更大的利润空。 该企业表示电动汽车大量生产的起爆点就在眼前。

基于这一认识，法国巴黎银行预测平均每辆车需要70kwh容量的电池，为了满足860万辆诉讼，未来全世界的电池出货量将达到600gwh。

根据瑞典咨询机构ev volumes提供的数据，现在全球锂离子电池的出货量为41.57gwh。 在车企中，特斯拉为了满足年model 3万辆年交付量的目标，建设了美国内华达州工厂，出货量可以达到35gwh。 另外，特斯拉的第二家千兆工厂计划在欧洲定居。

差别很大不生产电池

其他大部分车企都不太打算特斯拉生产电池。 因为技术不足。 大众集团的sedran说，老实说，如果我们对着三星和lg，我们的差距会相差光年。 sedran估计供应普通电动车的电池支出需要200亿欧元。 我们需要检查投标的6家电池供应商的经济状况是否足以创造必要的出货量。 sedran没有证明最终订单是投票给个别房子还是分配多年。

在欧洲市场，大规模生产锂离子电池的汽车企业是日产，其工厂位于英国桑德兰，现在这个工厂采用了低容量密度锰酸锂。

但是，日产可能停止生产电池，只生产电池组。 雷诺和戴姆勒都认为没有必要自己生产电核。

去年12月戴姆勒的电池工厂li-tec关闭，戴姆勒也停止了自己公司的电池生产。 蔡澈说戴姆勒有最好的电核，但这个特征没有什么价值。 因为客户没有感觉到这个区别。

危险品

一般的sedran指出电池供应商的工厂所在地必须靠近客户的工厂。 因为电池的长途运输有费用和危险。 这些是危险品，运输锂离子电池没有保险。

欧洲有两个大电池制造商计划成立工厂。 lg化学欧洲工厂的工厂所在地选在波兰，该工厂的生产能力可以达到10万组电池，续航距离可以达到320km，生产预计将在年下半年开始。 另外，lg化学在美国密歇根州、中国南京和韩国设有工厂。 另一家企业三星sdi的欧洲工厂将于年开工。

捷克路虎产品开发技术设计负责人wolfgang ziebart指出，电池产量在一定时间内会迅速增加。

未来的突破

如果说有什么可以说服大众自己生产电池的话，那就是固体电池技术迅速发展。 大众拥有硅谷企业quantumscape的所有权，该企业可以以固体电池技术为研究开发方向，提高电池组的性能，大众通过quantumscape的电池蓄能技术实现电动汽车的性能，特别是续航距离 sedran说，这项技术有望于2022年应用于大众电动车辆。 他指出大众集团计划在德国salzgitter工厂生产的是固体电池。

但是，大众生产的电池至少最初只用于高端车辆，主流车需要等待。 研究固体电池的汽车企业中包括对电池汽车多年犹豫不决的丰田汽车企业。

很明显，不管将来电动汽车的迅速发展如何，现在的形势都在推动汽车制造商和供应商发生变化。