热点：付于武：自主企业品牌把控2个汽车平台价钱平衡点

两个车型平台是自主企业品牌目前平台化战术的最佳数量，费用高昂，不足。 这个发言可能会给自主企业品牌未来车型平台的开发带来新的启示。

3月14日，中国汽车工程协会理事长于武在接受汽车预言家采访时，就中国自主企业品牌推广平台模块化快速发展战术发表了自己的见解

现在车企开展平台模块化生产已经不是什么新鲜事了。 将来，汽车制造商的环节从企业品牌之争转向平台竞争已经是业界共识。

实际上，随着汽车工艺制作水平的更新升级，汽车的生产方法也在不断变化，由最初的纯粹手工构筑，直至后来批量生产的流水线作业方法。 进入21世纪，新时代升级的个性化诉求对汽车制造提出了新的挑战，车型平台和平台模块化迅速发展是在此背景下提出的。

汽车平台的概念主要出现在车型的研发阶段，除了可以比较有效地降低车型的开发价格外，还可以提高开发效率缩短车型的研发周期，降低研发风险。 领域内的研究开发人员表示，模块化平台是车企业生产环节的重要部分，其研究开发费用占销售价格的1/6，但它可以使公司的初期投入减少40%，生产价格减少20%。

如果平台的快速发展战略使公司增加了产品线的长度，构建模块化平台是基于平台的重新升级，是从长度向宽度的转换。 这样，制造商就可以在一个平台上开发不同级别、不同类型的车型。

那么，一家汽车制造商构建几个车型平台或模块化平台最合适？

汽车预言者通过查阅资料发现，一般来说，汽车制造商的体积大小、车型开发平台的多少和各平台上搭载的产品数量三者之间存在比例关系。

例如，从1031.24万辆年销售额不担心回归世界汽车企业销售冠军的德国大众来看，其产品矩阵由5个模块化平台构建，分别为mqb、mlb、mhb、mhb

大众mqb模块化平台

其中mqb模块化平台主要生产大众高尔夫7、音频a3、柯达新明锐、新帕萨特、新polo、新道观系列车型。 mlb模块化平台以奥迪企业品牌为主力，生产奥迪a4、a5、a6、a7、a8、q5等车型。 这两个主力模块承担着大众汽车约五成的年销售任务。

但是，与年销售额不动的近千万台大规模国际车企业相比，自主企业品牌公司的迅速发展规模还非常弱，基于积极开发的车型平台化战术也处于起步阶段，除此之外，汽车市场产品的更新速度 因此，两个平台的数量是最佳选择，有助于调整自主企业品牌的灵活多样的产品开发战略。

以奇瑞汽车为例，奇瑞最近向外部公布了四个平台战术计划，包括tix、mix平台，以及将来上市的a3x和m3x平台。

奇瑞四大平台计划的形象

但是，与武提出的支付自主企业品牌快速发展两个平台的最佳论调相比，奇瑞汽车对创建四个平台有自己的说明。 那是建立2+2的平台战术

从奇瑞汽车发布的平台化战术来看，这四个平台分别为奇瑞汽车的不同快速发展阶段服务。

在现在的战术2.0时期，奇瑞的产品依然集中在紧凑级别的车型上，这个级别的车型是由tix和mix平台开发的。 其中以suv产品为中心的t1x平台除了生产奇瑞瑞虎7外，还将在将来建设短轴距离版suv、7台版suv、新能源车、多功能商务车。 专攻轿车车型的m1x平台成功发售艾瑞泽5和艾瑞泽5的体育版，a+级轿车、7辆mpv、插电式混合动力车、纯电动汽车等多种新车型将来将从这个平台离线。

相比之下，更具前瞻性的a3x、m3x两个高端平台成为奇瑞汽车进入战术3.0时代后建造爆炸车的储备资源。