热点：上汽通用1.3T三缸动力解析 不比2.0L发动机差

中国汽车信息网新闻对中国汽车油耗及排放标准的法规要求越来越严格，许多大排量引擎被迫退出中国市场，更多的汽车企业开始开发和引进更小排量的引擎。 过了一段时间，如何提高发动机的运转效率成为每个汽车企业尽快突破的课题。

现在，汽车工业的技术进步可以说是日新月异，发动机行业也是如此。 体积和排放量越来越小，动力越来越强，加速性能更优异，油耗持续下降。 搭载小容量发动机有未来汽车工业迅速发展的趋势，技术也可以说正在成熟。

新一代ecotec 1.0t引擎

目前，从豪华企业品牌宝马1系轿车、3系到自主车吉利远景x1，小容量发动机的普及率非常广，其中小容量增压发动机更成为市场宠儿。 崇尚别克、福特、雪佛兰等大容量车的美国汽车企业品牌现在也开始致力于小容量车型的布局，将擅长的产品搭载在各自的王牌产品上。

新一代ecotec 1.3t引擎

日前，上汽通用宣布引进通用的新型eoctec 1.0t/1.3t双喷气涡轮增压发动机。 该公司的新型朗读、gl6等车型更换了这两个引擎。 这不仅显示了上汽通用对这两种车型的重视程度，也显示了对这种发动机技术的绝对自信。

前几天，达哥幸运地应邀参加了上汽通用武汉分企业，参加了上汽通用汽车科技体验日活动。 因此，达戈目睹了通用ecotec发动机的开发和生产过程，终于明确了为什么作为三缸发动机，ecotec没有想象中的抖动，能够提供充实的动力输出。

上汽通用武汉分企业年正式投产，具有年产近50万辆汽车的整车生产能力。 建设复印件复盖动力总成、整车冲压、焊接安装、涂装及总装等工艺现场。 但是今天达戈不打算太介绍这家充满科技感的工厂，我只是想和大家说说这两个小容量发动机竞争的特点。

经过一天的体验，发现通用新型eoctec 1.0t/1.3t发动机的核心竞争特征主要表现在三高三低六方面，即高性能、高可靠性、高静音质量和低油耗、低排放、低重量。

首先，我们来看看那些性能表现。 通用新一代eoctec 1.0t发动机的最大输出功率为92kw，峰值转矩为170n·； 到达了。 m。 从数据来看，超过了市场主流的1.6l和1.2t的发动机，在扭矩方面也比在运动中长的思域1.0t的车强。

ecotec 1.3t发动机的最大输出功率为120kw，峰值转矩为230n·； 中所述情节，对概念设计中的量体外部表面积进行分析。 m，一百公里的加速小于10s。 这样丰富的动力已经超过了市场主流的1.4t和1.5t发动机，综合表现也已经达到了2.0l发动机的水平。

通用新一代eoctec 1.0t/1.3t发动机是在新体系结构的基础上开发的，创新使用了单缸优化燃烧和单缸优化结构设计理念。 另外，新一代eoctec也是世界上第一台使用增压+双喷气技术的发动机，不仅能有效改善油耗和排放问题，还能完美地表现动力性能。

其实，很容易理解，通过两个喷射器协同喷射，可以实现更大的喷射盖面积和更高的燃料雾化率，使混合气体的燃烧更充分。 此外，通过使用两个喷射器，可以最大限度地平衡怠速小流量和高负荷大流量的诉求，抑制爆震，提高怠速燃烧时的稳定性，减少碳滞留的发生。

电子驱动器涡轮增压器、中置式dvvt、智能双射流dpi、智能启停系统、智能点火线圈

除了整体性能表现优异外，通用的新型eoctec 1.0t/1.3t发动机还具有无声平衡系统、静音正时链等12项高科技静音技术和低灵敏度车身、进排气噪音调整等nvh解决，是业界领先的发动机噪音制

当然，如领域第一次折动摩擦那样，通过改变滚动摩擦来提高机械效率。 各方面紧凑的设计和全铝结构带来的大幅轻量化一百多项累计通过数千次以上的cae虚拟模拟的解体和世界级供应链，新型eoctec 1.0t/1.3t发动机也是现在客户最应该选择的小容量

活动当天，达戈也简单试乘了搭载新一代eoctec 1.3t发动机的别克gl6。 我更真实地感受到了这台发动机的独特性。

低扭转不足是小容量车型中常见的问题，但具备电子驱动器涡轮增压器和低惯性涡轮增压技术的别克gl6很好地解决了这种不自然。 车辆在1500rpm左右可以产生最大转矩，即使在低速状态下也可以得到积极的动力响应。

gl6在涡轮介入时也可以毫无违和感地操作，除了直线加速器灵敏度以外，整体上也容易控制。 对于很多客户吐槽的3缸发动机的怠速抖动和噪音很大，达戈经过实测对gl6的表现也很满意。 日常行驶中，除非你有意识，否则你几乎会忘记它配备了三缸发动机。 贝克gl6确实是在家安逸的车，可以说最适合两个孩子选择家庭。

不可否认，许多人依然热衷于大容量汽车。 但是，达戈想说的是，通用的新一代eoctec1.0t/1.3t这样的小容量发动机不仅具有比排放量本身更高的动力输出和更有效的油耗，还能享受更低的税金。