热点：新能源补贴最新版本 整体降幅约50%？

从2019年10月开始，发布了2019年新能源补助金新政的各个版本，补助金的下跌幅度为30%-50%。 1月8日，网络报道了东风汽车泄露的2019年补助金的意见，整体下跌幅度约为50%。

作为参考，以下是这次网络发布的补助金调整意见原稿的整理(备注:最终补助金新闻以官方发表新闻为准)。

一、2019补助金调整核心新闻

1、2019新补助金政策的正式版预计在春节前发表，可能会根据财政要求进行一些调整，年度补助金政策预计在2019年6-7月发表。

2 .补助金金额整体下跌，新能源乘用车减少幅度达到50%，新能源专车和新能源巴士减少幅度超过50%，燃料电池车辆补助金暂时未调整。

3 .可以仿照年度津贴政策设置三个月的过渡期。 在过渡期内满足了年度津贴要求，但未满足2019年津贴要求的车辆是年度津贴基准的10%津贴，2019年的车型是60%津贴(略高于新政的50% )。

4、地方津贴取消。 确认有土地补充后，将从国家补充中扣除。

5 .为了保证公司的现金流量，在车辆上卡时预付部分补助金。

6 .与运营车辆相比，要求2年内必须达到2万公里，否则不发放补助金。 到2019年销售的车辆设置了3个月的过渡期，过渡期后未达到2万公里的车辆不发放补助金。

注释:

2019年的补贴政策对公司来说对新能源产业链来说必然压力很大，但其实依然属于合理的政策范畴。 18年补助金新政补助金的下跌很严重，但新能源市场的表现远远超出了领域，根据联合会的最新数据，去年1-12月新能源轿车的销售额比去年增加了83%，达到了101万辆。 从销售量方面来看，我国新能源产业的活力比想象的要强，应该有很多乐观态度。

另外，新能源补贴政策只是国家对新能源汽车产业组合支持政策的一部分。 补助金金额在下降，但研究开发环节的研究开发征税等衡策、购买环节的补助金和驾照免除、购买税等政策、采用环节的道路通行权限制等政策逐渐完善。

联合会秘书长崔东树也表示，未来补贴时代的支持政策以非财政系统为主，优化新能源汽车的快速发展环境，包括道路权、充电设施、动力电池回收、商业保险、二手车等复印件，从补贴政策主导转向非补贴政策支持

二、新能源乘用车、专车、客车三个行业的补贴调整细则。

新能源轿车补助金减少幅度为50%。

补助金的上限从1200元/kw下降到了1000元/kwh。

2 .纯电动轿车案例法的续航距离补助金总体下降2个等级，总体下降约50%。

3 .纯电动轿车动力电池系统的质量能量密度从: 105wh/kg提高到120wh/kg，各能量密度辅助系数也略有下降。

100公里的用电享受从门槛的10%到20%的0.8倍的补助金。 比阈值的20%-35%好，比1.0倍的补助金阈值的35%以上好的是1.1倍的补助金。

5 .非个体购车驾驶车辆根据上述标准支付0.5倍的补助金。 (注:由于此反对声很多，评级可能会更改为0.7-0.8 )

6、phev能耗优化提高了5%。

新能源专用车整体减少幅度超过50%。

1 .自行车补助金的金额上限由总质量分级限定。 整体减少幅度超过50%。 增加对n3系车辆的补助金。

2 .电力补助金下降到375元/kwh，phev下降到500元/kwh。

3 .搭载动力电池系统的能量密度调整为115wh/kg以上125wh/kg。

4 .纯电动卡车、运输系统专用车的单位装载质量能耗( ekg )在0.35wh/km·以下。 kg调整为0.3wh/km·。 kg

新能源巴士整体跌幅超过50%。

1 .单位电池电量补助金的上限从1200元/kwh调整到550/kwh，整体补助金的上限基准下降了超过50%。

2 .电池系统的能量密度要求超过135wh/kg。 取消1.1倍的补助金。

3 .快充类纯电动巴士的电气补助金标准降低到950元/kwh。 自行车津贴上限减半的快速充电倍率必须高于3c。

4 .对于插电式混合动力(包括增程序)，度电补助金标准将降低到680元/kwh。 自行车补助金的上限超过了50%。 油耗上升。 09倍的补助金文件，油耗超过70%的车辆补助金调整为1.0倍。