热点：技术成果加速兑现 华为汽车局进入2.0时代

从2019年开始正式发布智能驾驶战术聚焦ict技术，帮助车企制造好车，制造好车，在过去一年多的时间里，华为智能汽车端管云三个层次，智能驾驶，智能网联，智能客舱，智能车云和智能电动的 在此背景下，华为在汽车行业的布局进入了2.0时代。

五个行业全部被破坏，航道与主要产品争夺乘车

在智能汽车行业，华为构建了包括端管云在内的全产业链处理方案，为产业提供了能源。 其中端侧，华为的发力点集中在智能驾驶、智能客舱和智能电动三个方面，管侧第一对应智能网联业务板块，云侧是智能车云。

●智能驱动器:大脑和眼睛发挥作用的要点

在这个行业，华为主要产品是mdc智能驾驶平台，该平台集成了华为自研上涨ai芯片、车控os等核心产品，在率先满足l4自动驾驶的基础上，增减ai芯片、传感器数量及软件功能等。

现在，farway发布了mdc 600、mdc 300和北京车展前夕发布的mdc210和mdc 610四个mdc智能驱动器平台。 据了解，mdc 600配备了8个上模310，最高计算能力为352 tops，主要面向l4自动运行。 mdc 300相当于mdc 600的简易版，计算能力为64tops，第一，比较堵车和车、高速巡航、自动停车等l3自动驾驶应用。

新一代mdc平台，图像来源:防火墙

此外，新升级的mdc210可以提供48tops的计算能力，主要面向l2+级自动驾驶。 mdc610提供160tops的计算能力，面向l3-l4级别的自动运行。 这两种产品都符合汽车规则级别的安全要求。 今年2月，华为mdc智能驾驶计算平台通过了iso 26262车规功能安全管理认证。 这意味着华为可以用同样的产品满足汽车领域的高安全性和高可靠性的诉求。

除了开发智能汽车的大脑外，在智能驾驶行业，防火墙还在开发智能汽车的眼睛。 华为智能汽车处理方案bu总裁王军表示，关于激光雷达，华为在武汉拥有光电技术研究中心，共计1万多人，该中心的目标是在短期内迅速开发100线激光雷达，将来激光雷达的价格为200 目前，航道正在取得阶段性成果。

防火墙传感器系列产品，图像来源:防火墙

在9月末开幕的北京车展上，华为展示了相关行业的全部研发成果。 支持8m前视双目相机、超鱼眼相机、77ghz毫米波雷达、短距离、中距离和长距离多种不同的应用场景、等效100线激光雷达传感器、4d图像毫米波雷达，取得了成功。 其中可知，在激光雷达中，法航在2021年末量产混合固体激光雷达，可以达到等价100线。 到2024年左右，下一代航道将为激光雷达量产，成为全固体。

甚至高级自动驾驶不可或缺的高精度地图，航道也展开了相应的布局。 2019年7月，自然资源部网站宣布为华为制作北京华为数字技术有限企业导航电子地图的甲级资质申请，标志着华为正式进入高精地图行业。

现在华为在地图行业开放了定位服务location kit、地图服务map kit、位置服务site kit、cyberverse(ar地图)的构筑等11项技术能力，其中location kit是室内定位和室内导航 与百度、高德等人在地图上建立了密切的合作。 其中，在与百度的合作中，两家企业计划开始3d立体导航，避免给客户带来很多路况行驶错误。 高德通过多数据源融合等技术手段，与华为共同实现了在城市峡谷等场景中的高精度定位。 现在，航道的相关技术越来越着眼于手机方面，但时机成熟后，不排除航道将这些技术应用于汽车的可能性。

最终，我想通过上述技术途径立足于场景，基于实际的诉求实现足够的自行车智能。 例如，在轿车行业，公路从辅助驾驶迅速发展到高度智能驾驶，而在商用车、作业车行业，从l2到l4的飞跃技术有迅速发展的趋势。

●智能客舱:在os、鸿蒙车域生态和智能硬件平台上撬动市场

作为未来智能汽车的主要交互中心，智能客舱也是航道布局的重点。 在这个行业，防火墙通过鸿蒙汽车os软件平台+鸿蒙车域生态平台+客舱智能硬件平台提供数字客舱，构建人-车-生活全场景的移动体验。

很早以前，防火墙就开始开发操作系统了。 2019年8月，华为正式发布鸿蒙系统，率先使用智能屏幕产品。 之后经过一年，华为将鸿蒙系统升级到2.0版，支持的终端从迄今为止的智能大屏幕扩大到可穿戴设备和汽车等行业，同时参加了第三方设备的支持。

车载机模块和智能客舱开发平台cdp，图像来源:华为

其中鸿蒙车载os主要面向汽车软件的开发和应用，定义了hms-a，即hms for auto，包括语音、声音效果、视觉、ai等7个核心能力和12个车载设备子系统和500多个hos-c api，OEO 年在北京车展上，基于该os构建的智能客舱开发平台cdp登场，支持3画面显示(最多4k )、7路摄像头输入，具备丰富的车辆互联网接口和扩展能力。

鸿蒙车区的生态基于迄今提出的1+8+n战术，在汽车行业扩展，保证汽车机和手机、平板电脑等生态共享、流畅的语言和无缝的潮流。 目前，在汽车与移动设备的互联方面，华为已经发布了轻型级产品hicar，将手机的应用和服务扩展到汽车，取得了突出的成绩。 华为政府9月公布的数据显示，hicar已经与20多家汽车制造商、150多种车型合作应用30多种，预计2021年预载500多万辆。 将来，等待着华为鸿蒙os真正大规模地应用于华为的硬件产品，该系统是华为撬动智能客舱生态的关键。

在智能硬件平台上，现阶段的主要产品包括客舱模块、车载智能屏幕和ar-hud，同样的产品也出现在北京车展上。 例如，在座舱模块行业，防火墙在这次车展中具有强大的解决能力，包括生命周期内相关应用程序的可持续扩展升级，多画面、超宽全景显示器、360°； 环视城市建设等应用程序。

液晶仪表板、图像源:防火墙

在显示器行业，华为的分辨率高达2880×。 我们知道，1080的液晶仪表板和超低反转显示器在太阳光下也能得到很好的显示效果。 在ar-hud中，华为现在的产品可以在车辆前方10米处投影70英寸大小的画面，将虚拟导航、娱乐、安全新闻与实景道路状况结合起来。 据说防火墙ar-hud将于2023年搭载在多个车型上。

●智能电动:许多产品相继上车，一体化电气驱动系统最引人注目

在智能电动系统中，例如车载充电、电气驱动系统、电池管理等华为的布局也由来已久，现在也取得了良好的成绩。

例如在车载充电中，farway推出的车载充电系统支持宽电压范围的输出，具备200~490v和330~800v的双电压平台，可适合市场99%的充电桩。 不仅如此，航道还推出了很多充电模块。 早就发布了15kw的充电模块。 之后，年推出了20kw的充电模块。 同样的产品已经在国家电网、星充电、南网电动等国内主要电动汽车充电运营商之间广泛使用。 现在华为的最新充电模块已经迅速发展到第三代，产品今年4月正式发布，共计两个版本的国内版本是30kw，国外版本是20kw，目的是满足现在领域的超长续航、快速充电的诉求。

三合一电驱动系统和车载充电系统，图像源:华为

在电气驱动系统行业，华为推出了两种产品。 一个是融合了电机、电机控制器、减速机的3in1电气驱动系统，另一个是集成了电机、mcu、pdu、obc、dcdc、减速机、bcu七个部件的1in1电气驱动系统driveone，是一样的。 其中driveone作为业界第一个超融合动力域处理方案，实现了机械部件和功率部件的深度融合，具有尺寸小、重量轻等特点，将智能化带入电气驱动系统，实现了端云的协同与控制。

一体化电气驱动系统，图像来源:防火墙

华为开发的bms与400~800v电池系统兼容，具有很高的适应性，华为的安全专利技术保证了很高的安全。 华为的云bms也可以提前一天警告电池异常，实现智能监督管理。

现在，在智能电动行业中，防火墙的电气驱动系统、车载电源等已经批量生产突破。 今年5月发售的euniq5和euniq6使用航道的电机控制系统和三合一车载充电系统，0~50km/h的加速成绩不足5秒，仅33分钟就可以将电池从20%充电到80%的电力。 华为电子控制和车载充电器系统首次应用于量产电动汽车，将来华为将是同样的产品，有望安装在广汽、北汽相关车上。

●智能网络:立足于5g和c-v2x，构筑汽车智能连接的新未来

在管理方面，华为对应的业务集中在智能网络行业，包括c-v2x芯片、模块/t-box、rsu、车载网关等。 从某种意义上来说，这是华为的强项，也是华为汽车业务的出发点。

华为c-v2x处理计划，图像来源:华为

2009年，farway开始开发车载模块，年推出车载模块me909t，正式进入车联网。 之后，随着智能网络的高速发展，特别是5g技术的成熟，华为也随之发表了很多处理方案。 例如，2019年1月，farway发布了世界上第一个支持v2x的5g多模式终端芯片balong 5000。 这个芯片可以用于汽车的网络连接、自动驾驶等。 之后，在2019上海车展上，华为又推出了世界第一个汽车领域5g车载模块mh5000。 该模块是基于balong 5000开发的，目前已应用于防火墙5g汽车生态圈的多家车企。

今年5月，华为宣布将与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等前18家汽车企业共同建设5g汽车生态圈，加快5g技术在汽车产业的商业化。 其中6月发售的广汽新能源aion v和北京车展期间发售的北汽新能源arcfox &alpha； t率先搭载了farway MH 5000，传输速度比4g设备大幅度提高。 此外，即将推出的荣威marvel-r也配备了防火墙5g t-box，实现了v2x智能移动和5g智能客舱。

路测单元，图像来源:防火墙

除了着眼于车端外，防火墙还开发了rsu路测通信单元，支持汽车的智能互联。 在这个行业，华为自研了双模路边单元rsu5201和新一代路边通信单元rsu6201。 其中前者在无锡等地稳定运行了一年多，可以支持人车防撞、信号新闻注意等30多种应用。 后者是基于海思balong芯片构建的，供应链可以自主控制，已经取得了工信部的加入认证。

从全国范围来看，到目前为止，航道已有30多家c-v2x互联网落地，与近20家车企合作发布了c-v2x汽车的商用标志，正是v2x行业不可忽视的中坚力量。

智能车云:已升级到2.0版。 请注意四个行业。

在这个行业，防火墙的关注点当然是云处理方案，现在已升级到2.0版本。

其中自动驾驶云服务是众所周知的华为八爪鱼( huawei octopus )，与华为mdc计算平台、os共同构成了华为车云协同的智能驾驶平台。 这个平台可以提供三种服务:数据、训练和仿真。 包括自动化数据标记、场景挖掘、难例发掘、算法训练和优化、模拟场景转换、云上模拟、自动驾驶车辆评价等，由车企业和开发者快速开发自动驾驶应用

自动驾驶云，图像来源:防火墙

高精地图云服务为支持上层车网络位置、智能网络产业园区、自动驾驶模拟/运营、自动驾驶辅助等应用，提供了存储和应用合规、自动驾驶应用

车网云服务通过将车辆数据资产数字化，提供智能运输维、ota、三电云服务和其他智能增值服务，确保车辆实时在线，智能分解车的联系状态，预测故障、预测故障

特别值得注意的是三电云服务，融合了电池机制和数据模型，支持电池故障警报、热失控警报、电池健康状态的正确判断、电池剩馀寿命的正确预测及电池控制策略的优化等功能，支持电池安全警报和寿命的正确

v2x云服务被设置为通过云管理端协作和平台开放协作，为智能网络构建云脑，该服务包括基础v2x连接使能、设备管理、事务管理、数据管理等

掌握智能电动汽车关键技术，华为会成为中国的博世吗？

从车端自动驾驶计算平台、车载传感器、智能客舱、电气驱动系统、充电模块、管端的c-v2x芯片、模块等云的各种处理方案出发，华为将智能电动车的所有重要技术牢牢掌握在自己手中 那么，航道有可能成为中国的博世吗？

中国汽车工业协会副秘书长师建华似乎有可能。 如果华为掌握了芯片、控制系统等重要的智能化部件，未来我想成为博世。 我认为不是不可能。 华为高兴的话，自己做全套，做整车，我觉得这也很正常。

事实上，随着智能电动汽车行业的不断围攻，华为汽车业务的护城河已经初步形成。 正如博世(中国)投资有限企业执行副总裁徐大全博士在北京车展期间接受媒体采访时所说，博世虽然对汽车的理解有明显的特征，但华为的特色也很突出，特别是软件方面。

博世、华为、百度和waymo在四化行业的技术储备，图像来源:佐思汽研

这也体现在最近佐思汽研的研究中。 其中，佐思汽研选择了41个新的四化指标以博世和华为为为对象，将其判断为新的四化供应商的能力，结果总分博世以161分的成绩战胜华为，后者得分为114.5分，但作为汽车行业的新军，华为的实力也被忽视了 特别是车道协同方案、智能语音、自动驾驶解决方案、t-box、obu&； rsu、云服务、手机车互联等新兴技术行业，防火墙发展势头特别激烈，这些技术是汽车从以前传来的功能车向大型移动终端进化不可或缺的技术，也可以说是决定未来的关键。

例如在道路协同中，被认为是高级别自动驾驶车不可或缺的，特别是全域自动驾驶最终一定依赖于道路协同路径来实现。 因为只依赖自行车的智能，所以由于车载传感器的功能方面的缺陷，不能绝对安全，价格也是个大问题，但是有了车道协同的辅助，很多问题都可以解决。 华为是这个行业的中坚力量，可以说博世等以前流传的零部件供应商有无法比拟的特征。

也有汽车的互联网和自动驾驶处理程序等行业，但防火墙现在和博世差不多，有些细分行业超过了博世。 现在华为在汽车行业有很大的部署，但如果仅仅一年就取得了很多突破，再浪费时间的话，表现一定更好。 航道也确实做了长时间的作战准备。 在北京车展上，华为轮值理事长徐直军表示，今年华为将向汽车行业投资超过5亿美元，继续开发汽车重要的硬件和软件。

当然，法威比肩更想要博世，但这个过程不是一蹴而就的。 近两年来，自动驾驶、车联网、新能源汽车等迅速发展逐渐进入佳境，但从真正的市场红利的出现还有一条路要走。 以自动驾驶为例，现在面向l1、l2自动驾驶的adas行业处于规模化应用的初期，市场在博世、大陆等外资零部件巨头手中，l3自动驾驶也从今年开始逐步进入量产，当然技术门槛高的l4、l5自动驾驶。 因此，尽管航道计划将汽车bu作为容纳数千亿级bg，但航道对汽车业的工作也制定了短期不考虑利益的计划，可以说是非常熟悉的。

但幸运的是，法威正在逐渐撬动智能电动汽车市场。 目前华为已经与汽车产业链上的多家公司建立了密切的合作关系，特别是一汽、长安、东风、长城等自主车企业，以及四维图新、中国移动、宁德时代、博泰等技术供应商，合作行业涵盖了汽车四化的全方位

防火墙自动驾驶处理程序，图像来源:防火墙

例如围绕mdc的智能驾驶平台，过去一年多来华为已经与50多家公司合作，整车厂、tier1和应用算法、传感器、致动器等行业的以及舍弗尔、希迪智驾驶、momenta、禾多科 在智能电动业务中，防火墙也已经成功地批量生产了很多产品。 将来，这些市场真正进入爆发期后，将大规模落地华为相关的处理方案，或意味着华为离成为中国的博世不远。

你认为未来的华为有可能成为中国的博世吗？