热点：保时捷与西门子能源合作 投两成千上万欧元于合成燃料研发

中国汽车信息网12月11日据中国汽车信息网报道，世界知名运动制造商保时捷、西门子能源正在与其他几个国际企业合作开发haru oni试点项目，在智利世界

工厂预计于2022年首次完成第一阶段的试验，每年生产约13万升的e-fuels合成燃料。 在随后的两期试验阶段，工厂将于2024年和2026年分别实现5，500万升和5.5亿升的年产量目标。 开发成功后，保时捷计划将这种环保燃料最初应用于赛车和跑车产品。 该项目的其他合作伙伴还包括ame能源企业、智利国家石油企业( enap )和意大利国家电力企业( enel )。

haru oni试验项目选择智利南部麦哲伦州( magallanes )，完全利用当地风力资源的特点，利用绿色风能进行气候中性燃料生产。 上周德国联邦经济事务能源部宣布将这个项目纳入德国国家氢能源战术，向西门子能源捐赠了约800万欧元，支持项目的研究开发和推进。 另外，保时捷、西门子能源和ame能源企业共同签署了合作备忘录，目的是加速智利工厂的工业规模扩大。

保时捷世界执行董事会议主席奥博姆说，电动移动是保时捷的主要快速发展方向，如果e-fuels在智利批量生产成功，将是电动移动的重要补充，也是推进交通脱碳化的辅助因素。 其特点是应用简便，既适用于内燃机和插电式混合动力车，也适用于现有的加油站互联网。 采用这种新的合成燃料，我们可以进一步为气候保护做出贡献。 保时捷作为高性能运动制造商，拥有广泛的技术专业，同时正确知道采用什么样的发动机燃料可以将对气候的不利影响降到最低。 因此，我们决定参与建设这个世界上第一个生产e-fuels合成燃料的综合商业用工厂，推进这种替代燃料未来的迅速发展。

作为该燃料的第一批顾客，保时捷计划在第一阶段将智利工厂生产的e-fuels应用于保时捷运动和保时捷体验中心车等几个试点项目，预计将来也可用于该系列的量产跑车。 另外，保时捷宣布对这个项目的初期投资约为2,000万欧元。

保时捷已经在taycan (参数|图像)上开辟了去纯电动旅行的道路，将来打算用新的纯电动macan (参数|图像)进一步加速电动化布局。 在这个过程中，保时捷将继续热情的内燃机车、高性能插电式混合动力车、先锋纯电动汽车型三种产品战术。 这次的合成燃料项目不能代替电动移动，而是汽车工业电气化的比较有效的补充，内燃机车也尽可能实现碳中和运转。 在世界上要彻底实现汽车的电动化目标需要很长时间，根据地区的不同，转换速度也不同，面临着充电基础设施的大规模配备。 与此相对，e-fuels符合现在的燃料标准，无需加工解决即可适用于任何内燃机车和插电式混合动力汽车。 这将大大加快保时捷全面碳中和的目标实现。

西门子能源首席执行官christian bruch说，迅速发展可持续能源经济需要改变想法。 将来，可再生能源不仅在有市场诉求的地区，在风能、太阳能等自然能源丰富的地区也有可能成为产地。 为了支持可再生能源的地区间运输，新的供应链在世界各地崛起。 这对依靠进口能源满足国内诉求的德国来说特别重要。 其中，氢在能源的储存和运输中也起着越来越重要的作用。 德国政府对这个项目的支持很有意义。

德国联邦经济事务能源部部长peter altmaier说，氢能是所有行业成功进行能源变革的关键。 为此我们要&lsquo； 国家氢能战术为了指导，围绕氢能带来的机会，制定气候、能源、经济政策。 我知道光靠德国国内生产很难满足全国的能源诉求。 因此，建立国际伙伴关系是必不可少的。 保时捷和西门子的能源在其他国家积极开发和生产绿色氢能源及其衍生产品，继续开拓和建设进口框架的机制，我感到很高兴。 目前德国的专业创新技术首次应用于这家综合商业工厂。

西门子能源是这次haru oni项目(也称为hif项目)的共同开发者，也是覆盖整个价值链的系统集成商，其主要作用是利用西门子风力发电实现绿色氢能 另外，该公司灵活的质子交换膜( pem )电解水制氢技术是应对不稳定风力发电的理想处理方案。

ame能源企业也是这个项目的主要开发者和所有者。 另外，意大利国家电力企业( enel )作为工厂的共同投资者，将重点放在风力发电和电解技术的开发上。 此外，智利国家石油企业( enap )为项目提供运营者，负责项目的维护和物流支持。

智利具有风力发电优良的气候条件，而且耗电量低廉，具有向世界市场生产、出口以及当地供应绿色氢能源的巨大潜力。 在制氢过程中，电解器需要利用风能把水分解成氧和氢。 然后，氢气与从空气体中过滤的二氧化碳结合，形成合成甲醇。 这种合成甲醇是可再生的，可以通过mtg (甲醇制汽油)技术转化为对气候友好的燃料。 目前这项技术得到埃克森美孚的许可和支持。