热点：纯燃油汽车退出市场的时间仅剩5年？

新能源出现后，关于禁止销售燃油车的信息从未停止过，但最近的许多综合新闻似乎强调了全面的电气驱动计划，而不是强调禁止销售燃油车。 这是日前在中国汽车工程学会年会上发表的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中有确定的声明(详见《新版汽车技术路线图及其面临的六个疑问全面解读》)。

这样的技术路线图在世界大型汽车企业品牌中似乎也形成了共识，但全面电气驱动化已经被赋予了独自的日程。

沃尔沃10月19日宣布，将于2025年停止销售燃油车。 在2025年以后销售的汽车中，纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

本月11月5日，日产也宣布，计划2025年以后停止销售燃料车，将开发和销售方向转向纯电动和混合动力车。 日产原计划2023年将销售车的50%电动化，2025年在国内至少发售5种纯电动车型。

全面电气驱动计划这个词比禁止销售自由尺寸的燃料车更光滑，肯定了电气化的方向，再次提高了混合动力车的重要性。

11月8日，中国政府发布的《新能源汽车产业快速发展计划》( 2021-2035 )中写道，到2025年，新能源汽车的新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

现在离2025年还有5年，在此期间，中国新能源汽车的销售比率需要从5%左右上升到20%左右。

工业新闻化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上根据今年新能源汽车市场渗透率达到5%推算，为了在今后5年实现新能源汽车占销量20%的目标，每年的复合增长率达到30%以上 他认为，为了推进20%的目标实现，需要向欧洲各国学习，需要双向出力，从供给和诉求两方面推进。

辛国斌说，综合考虑，最终将目标设定为20%，但在现在产业的迅速发展状态下，必须共同努力。

根据2019年中国总销售额2500万台的计算，销售额不变的话，5年后新能源的占有率将达到500万台，这里的新能源是指纯电和插电的混合和氢燃料电池，当然是汽车的销售额持续增长。

10月27日，在中国汽车工程学会年会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的版本。

李骏说，路线图2.0大力支持中国面向2035新能源汽车计划研究和十四五科学技术计划的研究事业。

李骏预测，到2035年，以前传来的能源动力轿车将全面转化为混合动力汽车，新能源汽车将成为主流，销售额将占50%以上。 也就是说节能汽车和新能源汽车分别占50%。

现在，2.0路线图正式公布后，到2035年追加，以前传递的能源动力轿车将全面转化为混合动力。

对此，外部媒体误读为纯燃料车在2035年禁止销售，但路线图2.0中与禁止销售燃料车相比没有提出具体的计划和日程。

智驾驶君与起草该路线图的专家小组成员进行了对话，发现在中国整体市场上并不禁止燃料车的销售，虽然在一些城市有这种可能性，但纯燃料车被淘汰是业界共同的认识，轻混合，特别是48v轻混合在将来

汽车产业根据现在的最新计划，按照技术路线2.0的记述，将来的汽车要么是新能源(包括纯电、插入混合和氢燃料)，要么是节能汽车(包括程序混合轻混合)，燃料车将全面轻混合化。

沃尔沃和日产的计划相结合的话，纯燃料车的市场寿命好像会在2025年结束，到现在为止只剩下5年了吗？

这是整个域的时间表吗？

对于以往的急进性，中国为什么软化了禁止销售燃油车？

现在，国际社会传出了许多国家禁止销售燃油车的时间表。 这是鱼龙混杂，政党和协会的研究报告和动议被错误地传达给国内，被错误地传达给真正的日程。

例如，挪威和荷兰于2025年宣布禁止销售燃油车，德国和印度于2030年禁止销售燃油车，法国预定于2040年。

以上只有挪威是真实的。 像德国这样的燃料车巨头如何在2030年禁止燃料国1的销售？

被广泛误报的各国禁止销售燃料的时间表

但在计划层面上，确实有这个意思的是英国。 年前后的英国政府宣布，不准销售2040年开始国内新生产的内燃机车，二氧化碳排放量75g/km以下的超低排放车辆(包括混合动力和插电式混合动力)依然允许销售。

但是，今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·； 约翰逊( boris johnson )宣布，英国将禁止销售2035年前新生产的汽油和柴油车。 还包括混合动力车和插电式混合动力车。 他还宣布将在英国年内制定2050年纯零排放目标。

根据现在的英国制定的计划，2035年计划实施后只发售纯电动汽车和氢燃料汽车。

另外，这依然是计划，没有成为政府的决定。

但是，中欧美国关于禁止销售燃料车的争论很激烈，但其背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国碳排放的硬性要求。

中国承担的压力是2060年达到了碳中和。

在这方面，海南省率先迈出了禁止燃料车销售的第一步，并于2030年颁布了禁止全面销售燃料车的法规。

值得注意的是，在自主企业品牌的车企中，长安车和北汽也在禁燃令吵闹的时候宣布了自己的禁燃时间表。

长安去年宣布2025年以后将禁止燃料车的销售，北汽也宣布年后将禁止燃料车的销售。

但是，很明显北汽的承诺失败了，北汽的新能源销量比上年大幅下降，北汽依然推出了很多燃油车。

今天有开玩笑的意思。

但是，不能禁止燃烧。 这五年新能源汽车市场的兴起和随后的电动汽车的起火，使轻混成为过渡期越来越多的技术选择。

另一方面，理想的one销售额，新能源销售额与政策的关联性也在不少方面支持现在的新能源产品代替燃料车。

只看10月的交付量，理想的one每月销售3692台，在新能源suv中成为销量第一。 理想的顾客群体大多是限制城市，但需要没有英里不安的顾客。

上个月上海限制外来车辆后，上海新能源市场特别爆炸，受牌照新规的影响，上海新能源车的销售额预计同比增长68%。

由此可以看出，现在的新能源还没有开始政策指导，从价格和实际表现来看，和燃料车平坐的地位还有差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚集团长迄今为止，中国新能源汽车产业逐步出现在重视政府政策激励的培育期，接下来进入高速发展期，高速发展对产业链的影响巨大，因此

辛国斌在上述国务院政策例行吹风会上说，为了实现20%的目标，需要从欧洲各国学习，也需要双向发力，需要从供给和诉求两方面推进。 其中，供给方需要以降低价值成本、提高安全等重要因素为中心继续强化技术攻关，开发先进、适用、放心的产品，加快形成更大的市场竞争特征。

诉求方面也需要加强政策吸引，出台鼓励采用新能源汽车的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励电力交换等商业模式的创新。 另外，加快公共行业车辆电动化的引领，提高新能源汽车向乡村的宣传力度等，提高顾客的体验。

因此，综合来看，20%的新能源销售目标与以前相比有所下降，但符合现实的情况不低，同时需要各方工作者的协助，从燃料车慢慢转移到新能源车成为了更好的选择。

轻混成为标准

现在，新能源车今后5年的目标已经明确，但是在可见的10年间燃料车成为主流，为了使燃料车成为节能车，现在48v轻混合几乎成为了各家的标准产品。

与丰田、本田的混交不同，48v轻混合技术这几年才刚刚开始，但在各国对汽车油耗要求不断提高的压力下，该技术相对于现有汽车的设计变更价格低，效果也不错，所以在短短几年内就取得了良好的进展。

许多配备48v轻型混合动力系统的车辆在车上增加了一个电池和一个电机。 这是因为这样可以实现强化的能力回收和电动机辅助发动机起动等功能。

这是因为价格更低，轻混合系统可以使发动机起步时的负荷更小，堵车时可以使发动机更长期地停车，性价比更高。

现在，即使是豪华企业品牌的奔驰、奥迪、路虎或吉利的长城等国产企业品牌，各大企业品牌也有很多配备48v轻混合系统的车型。

这样的轻混合系统不仅更环保，对启动时的振动、发动机的摇晃也有一定的抑制作用。

当然价格更重要。 对销售价格的影响几乎可以忽略不计。

48v轻混合技术快速发展的总体趋势比较明显，高端豪华企业品牌逐渐开始普及，上和下是时间问题，节能减排是大方向，48v轻混合时代即将到来，今后几年的年轻混合车奇

综合来看，内燃机没有消失，只是内燃机单独存在的时代即将来临，政策上新能源的迅速发展方向不变，但新能源产品仍需要持续支援和迅速发展，同时，今后很长一段时间内，混动技术

中国的纯电气化路线图曾经是世界上最激进的产业路线图，自特斯拉年进入中国以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，6年来，故事、传说和闹剧，无论如何，都是广泛的客户接受电动汽车。

在这个过程中，内燃机和电动机共存的时间悄悄地到来，具有很强的生命力。