热点：动力电池回收市场估价百亿？浅谈领域的机遇与挑战

电动汽车的核心能量是动力电池，根据多家车企业的表现，一个动力电池的价格达到整车价格的1/3，动力电池的价格可见一斑。 随着新能源汽车的迅速发展，年退役的动力电池市场规模可以达到100亿元，电池退役也成为当今社会新的青海和难题。

·； 我们为什么要回收动力电池？

回收废电池好像是我们从小就教的理念，为什么要回收动力电池呢？ 这个可以从三个方面分解。

1 .安全

从安全方面来看，如果不恰当地解决废动力电池，就会引起电池漏电、自燃、腐蚀、爆炸等安全性问题。

触电的危险性:新能源汽车的动力电池额定电压高，人在没有防护措施的情况下容易接触发生触电事故。

爆炸和自燃的危险性:电池在发生内部或外部短路的情况下，正负极产生大电流引起高热，如果不妥善解决，电池就会燃烧或爆炸，严重的情况下会引起火灾。

腐蚀风险:电解液是有机挥发性液体，与空气体中的水分反应产生白色的腐蚀性和刺激性的氟化氢烟。 周围有人的话，有可能对身体造成不可逆的伤害。

2 .环境

从环境方面来看，废动力电池对生态环境和人身健康有威胁。

一是重金属污染:电池正极材料中含有镍、钴等重金属，不经过专业的回收解决会导致重金属污染。

二是电解液污染:电解液溶质容易被有毒物质水解，在空气体中引起氟污染，在水中引起水体污染。

3 .经济

在资源层面上，动力电池根据正极材料分别含有锂、镍、钴、锰、稀土类等金属，动力电池产业对锂、镍、钴等资源具有旺盛的诉求。 随着动力电池累积套件量的增加，如果电池中的这些资源没有比较有效地循环利用，就会直接导致资源的浪费。 我国作为钴少的国家，大量依赖钴的进口，如果可以回收利用，将对经济的迅速发展产生积极的影响。

总结:如上所述，动力电池的回收是必要的，不仅有经济意义，也有社会意义。 搁置动力电池自行迅速发展对整个社会都有负面影响。 动力电池的回收可以说是具有很强的正外部性的领域。

·； 动力电池应该怎么回收？

那么，现阶段的动力电池应该怎么回收呢？ 简单来说就是楼梯利用和再生解决。

1 .楼梯利用

首先，动力电池退役&ne； 废物。 通常，在新能源汽车中，动力电池的衰减幅度超过20%时，检测出错误后，从汽车中退出，进入下一步。 动力电池过度衰减会大幅降低产品的续航距离，但并不意味着电池被废弃，可以用于电动自行车、低速电动汽车、蓄电池等多个行业。

据中国工程院院士黄其激励，中国铁塔等公司非常支持电动汽车淘汰的电池作为电站的储存项目。 据储能公司介绍，新能源汽车退役的动力电池是天然的能源储能装置，规模化、标准化后价值很高。

2 .再生解决

楼梯利用结束后才是化学解决的一环。 这是学术上比较强的一部分，目前动力电池的解决方法分为两个阶段，分别是破碎分选和金属萃取分离。

第一阶段是破碎分选，将电池破碎解离，使铜、铝等金属及正负极粉体混合物具有后续的分离条件，一般使用重力法、磁法、静电法等组合物理法。

第二阶段是金属萃取分离，根据不同材料成分的优势，采用化学方法精细有效地萃取或修复目标物质，包括湿法、火法、火法湿法联合法等。 但是，这些做法的效率比较有限，污染物的排放量不少。

动力电池的解决方案相对多而杂，有趣的朋友可以关注搜狐汽车·。 e公园，将来我们计划进行越来越多的相关报道。

·； 动力电池回收产业的现状规模大，难度也高

1 .国内情况:

动力电池的回收是青海产业，根据动力电池生命周期5~8年的计算，年中国市场的动力电池废弃规模达到20万吨，经济规模超过100亿元。

中国政府也发表了指导性的政策，要求车企业积极负责电池的回收利用，对各电池实现本溯源。 经销商网站作为回收中介，将废弃电池统一回收，运输到车企业。 在激励政策方面，深圳市首次出台了动力蓄电池回收补助金政策。 对深圳销售新能源汽车的公司，在20元/kwh的标准专业领域计入动力蓄电池的回收解决资金。 但是，这项政策还没有在全国范围内宣传。

随着动力电池回收市场的迅速发展和对国家市场的诱惑电池回收公司通常像雨后春笋一样头疼。 另外新能源车企业也承担着社会责任，进入了动力电池的回收市场。 北汽新能源、比亚迪、威马等公司与行业内动力电池回收企业签订了合作协定，推动动力电池回收领域的迅速发展。

2 .国际政策状况:

除了中国市场，世界各国也积极推进动力电池的回收利用事业。

日本把电池回收的重点放在公司上，主张政府的立法、公司的行动、据点的回收利用。 但是，日本的动力电池应用规模有限，回收利用的技术水平也稍高，对环境的法规更严格，因此解决效果充分。

美国以市场调节为主，政府通过制定环境保护标准进行制约管理，支持废旧动力电池的回收。 非营利团体，例如美国便携式充电电池协会( prba )等向公众进行普及教育，促使公众积极协助废旧电池的回收利用。 但是效果有限，美国锂电池的回收率一般只有5%。

德国也把回收电池的主要责任放在电池制造商身上，经销商合作回收，客户以押金模式支付废电池。 和日本很像。

总结:从几个主要新能源汽车生产销售国的动力电池回收政策现状来看，其形式与中国相似，中国政府在环境保护方面不太落后于发达国家，比一些自由民主国家更积极。

3 .迅速发展现有的许多问题

市场潜力大，政府积极诱惑，尽管公司多立场布局，中国动力电池回收领域存在的问题依然不小(或者全球动力电池回收领域存在一定困难)。

I .另一方面电池回收公司的体量不足

北京边美资源再利用研究院有限企业总经理赵小勇表示，市面上的锂电池再利用公司已经有300多家，但真正具有环保检查能力的只有三四十家。 根据中国汽车技术研究中心有限企业的保养计算，2019年的退役电池量为5.35gwh。 中国最大的电池梯级利用和回收企业中国铁塔也只能1.5gwh/年的回收利用。 依靠其他中小企业们处理剩余部分，有很大的困难。

ii .另一方面，主机制造商也陷入困境

使用过的动力电池的所有权利都在业主手里，但电池回收不是车企的专业方向( 98%的电池回收保存在非专业4s店)。 另一方面，与回收公司合作时面临着很高的服务价格。 没有政府的经济支持，可能无法期待这个行业的迅速发展。

iii .最后最重要的是技术的突破，这里基本上分为五个因素。

1 .传统的技术主要使用低温焚烧来解决电解液、隔膜，由此产生大量的含氟气体，引起大气污染。

2 .酸、碱浸渍后的金属废弃物堆积填埋，有土壤、水体污染风险。

3 .在运输方面锂电池是第九类危险品，将电池按地区运输到解决中心有风险和价格过高的问题。

4 .磷酸铁锂电池的情况下，凝固的金属元素的价格可能比直接购买(例如金属锂)高。

5 .由于电池标准不统一，阶梯利用很难利用与智能分解不同的电池。 对于通常销售的新能源汽车产品，电池回收企业不想解决。

总结:综合来看，中国动力电池的回收前景很好，但现状不容乐观，需要政府、社会多加努力。

最后，中国报告网的数据预测，近年来动力电池回收领域将从经济角度迎来快速发展，但具体领域的形势不容乐观。 根据天眼检查数据，截至去年1月6日，我国经营范围包括电池回收在内的公司数量为3000家，但真正具有回收解决资格的公司不到百家。

通过政策制定推进退役电池楼梯利用和解决的规范标准，通过加强经济效益提高公司参与动力电池回收过程的意愿，相信动力电池的回收系统产业链会越来越完整。