车讯：五环取消收钱之历程：强烈民意终被实现

自从五环路决定收钱后，就有人反对。 来自这些民间疑问的声音随着五环路的全线贯通而越来越热烈。 从网站留言到媒体讨论，从普通司机到人大代表，人们希望自己的声音得到重视。 几乎没有预兆，五环路突然停止收钱，许多持续发出反对声音的人都想相信这是舆论的胜利。

高速公路变成五环路

五环路是准备最初的名称是“道路的一环”，规划者想建设环城高速公路，但时代飞速发展，2000年五环路开始施工时，建设者们在这条路建设后，未能成为越来越大的北京市内交通重要的道路

五环的性质变化直接监督了这条路建成后关于收款问题的巨大争论。

最初，五环作为高速公路，收钱是理所当然的，五环也使用了“整顿贷款公路，收钱还款”的建设运营模式。 2000年10月，北京第一批贷款116.3亿元，开始了五环路的建设工程。 这时，在堵车中期盼已久的北京市民有把奥运会看作三环、四环性质相同的道路的习惯。

民间的声音反对收钱。

2001年9月五环路一期工程建设采用时，北京市交通部门召开了价格听政会，形成了收款标准。 2002年11月，部分开通的五环路开始收款。

从5元开始，每公斤0.5元的高收款标准从一开始就遭到了民间的反对，一般市民和专家通过网站等多条渠道讨论建设，要求降低5环和取消收款。 一位网民比喻说:“奥运会的路一拿到钱，反而锁在北京的外周，所有的车辆都不疏远，牢牢地连接在奥运会中。”

通过这些网站发出的反对声音没有得到任何反应。

今年11月1日五环路开通后，越来越多的人体会到五环路收钱的压力。 这种压力变成了不自然的现实——人们宁可挤在三四环里，也不愿在五环上收费行走。 根据第一份统计，按照目前的收款情况，偿还贷款需要200年。 五环路的社会利益和经济利益都很少。

开通后，多个媒体也开始了关于五环路是否应该收钱的公开讨论。 在最初和交通工具的采访中，记者们也没能得到确切的回答。

人民代表大会代表参加号召

由于人民代表大会代表的参加，五环路的免费声音必须得到一个回答。

早在今年1月，北京市第十二届人民代表大会的会议上，石景山、海淀区由张文忠、郑新蓉、张国栋三位代表提议五环路免费，议案由多位人民代表大会代表联名审议，最终以提案的形式处理。

今年下半年，他们得到了回答——

五环路不取消收钱。 代表郑新蓉、张国栋说他们对这个回答不满意，打算继续调查研究，在2004年的人大会上再次提出同样的议案。

今年9月，在北京市第十二届人民代表大会常务委员会第六次会议上，人民代表大会常务委员会农村就业委员会主任刘宝善提出，取消五环、六环收款有利于郊外社会经济的快速发展环境。 史际春委员也建议，现在的五环路对北京堵车的交通没有起到分流的作用。 今年11月，北京市人民代表大会组织代表视察时，人民代表大会代表应该对王岐山代市长坦率，奥运会是免费的。 当时有关部门说，正在研究这个问题。

取消钱突然来了

民意以各种方式表现出来，但一点免费消息也没有出现。 12月28日，本报记者意外地得知五环路免费。 昨天上午，北京市交通委员会召开新闻发布会，五环宣布从元旦开始停止收钱。

北京市市民在第一时间得知这个消息后，陆续在网上发表，为奥运会免费呐喊。 北京市人民代表大会代表马润津听到这个消息后的第一反应是“太好了”，就像许多继续提议五环免费的人民代表一样，到目前为止，马润津不知道五环会这么快免费，他们将在明年两会上再次提出议案

本报记者潘澄清杨杨