新能源：什么是真正的新能源混合动力汽车？

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我们先说不是真正的新能源混合动力汽车。 三招显然可以区分。

第一招是，如果电机不工作，车辆还能正常工作。 电机通常是工作的。 这不是真正的插件HEV。 真正的新能源混合动力车，电足够的话以电驱动为主，电不够的话马达以最高效率调整工作。 马达效率为97%，发动机效率低于30%。 当然，卖羊头狗肉的人，媒体也经常报道。

第二招是，如果一辆车使用以前传来的变速器，这不是真正的插件HEV，而是对新能源来说，电机和变速器合在一起称为电驱动系统，这样的混合动力让电机调节发动机。 如果不是这样的专用开发，高压电气的拼凑方法也最容易发生事故，特别是高压线束、高压电池的配置不当，会给客户带来危险。

第三只手，如果一台插件HEV冲刺100公里时受挫了。 这不是真正的插件HEV，而是脱离了电驱动的终极灵活性。 就像你开特斯拉model s一样，其电驱动的动力澎湃和柔软性达到了极致。 为了这种动力中的灵活性，我们看到很多优秀的电动驱动车使用了双电机。

当然，如果不专门开发电气驱动系统，频繁的冲击会使变速器故障等重要部件处于危险之中。

电机和变速器变软了的电驱动系统。

真正的新能源混合动力汽车，其背后的意义很好，是这个名词背后承担各种内涵的产品，这些最近的讨论很多，有真正的混合动力，真正的新能源两个意思。

真正的混合动力，在此期间，北美几个专家形成了协议add on (motor) is not hybrid&lsquo。 添加电机不能说是混合动力。 市场上新能源、混合动力的概念太多了，所以以前在车上追加电机的话，被客户称为混合动力汽车，只有混合动力汽车的名字坏了。

然后，在领域中提出了面向混合动力汽车开发的电动驱动系统- -新概念dht，与混合动力汽车的基本诉求相比，开发了同样的产品，可以最大限度地发挥混合动力的可能性:更高效、更优秀的动力

一般来说，真正的混合动力汽车没有变速器的概念，它通过多种动力源进行动力输出，达到最佳的效率和性能，我们进入综合变速器加电机都是拼凑在一起的，书

有几个针对混合动力开发的优秀产品。 通用的voltec、丰田的ths、上汽荣威edu、宝马P2等，但很少作为插件HEV的优秀产品。 通用的voltec和上汽荣威edu都很好。

新能源混合动力汽车与以前传来的汽车不太一致是自主汽车取得了非常好的成果，10月28日，上汽插式混合动力的重要技术难关和产业化应用获得了年度中国汽车工业科学技术奖一等奖。

真正的新能源混合动力可以带来很好的性价比。

新能源混合动力的价值是什么？ 第一印象在上海等限制购买的城市被认可，可以免费发牌，享受无限制的移动吗？ 除了那个。

我们一般谈论劣币驱逐良币，新能源汽车市场高速发展的过程，一点随机数的车型在某种程度上影响了客户的心情，是真正的新能源混合动力汽车，核心意义还是值得的。

对客户来说，价值有相对价值和绝对价值两种。

以即将上市的荣威erx5为例，相对价值是，例如在上海，购买荣威erx5，可以按照上海政策获得上海的牌照，以前传来的车辆牌照一张价格约为10万元，这是相对价值。

绝对的价值是，对交通工具本身来说，真正的混合动力车带来更高的效率、终极的静音、剧烈的动力和安全。

其一，终极的低油耗

首先，电气化核心部件的驱动电机的效率非常高，最高效率可以达到97%左右，与发动机的30%相比，不仅峰值效率高，而且总壳体效率高，比较有名的双80，即80%以上的壳体效率在80%以上

荣威edu电动驱动器总成

其次，作为电气化核心部件的驱动电机合作，给以前传递的动力总成带来变革的能力和机会，使整体效率最大化，驱动电机合作，发动机最高效率，简单地说，发动机效率低时采用驱动电机。 通用以荣威erx5为例，通过一个发动机、两台驱动电机，形成三个动力的输出动力，三个动力之间的合作效率最高，综合来看荣威erx5达到了1.6l/100公里的油耗。

其二，极其静音

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这里有一个以上，顺便再说一下

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