新能源：全新事业群“诞生” 东风大自主版图谋变

独立还是整合？

那是为了看到市场，如果不能以市场为主导继续公司的产品，那必然会走向整合。 这是竺延风年谈论东风大自主未来趋势的表现。

众所周知，东风自主事业版块的重新合并，悄悄地提高了日程。

腾讯汽车表示，一周前，东风在内部特别召开了研讨会，首次提出了东风自主轿车事业群的概念。

是内部称号，现阶段不会带来组织结构上的调整，但集团内部的人说，在自主业务上进行合作，这一大方向是肯定的。

对超过五十才知道天命的东风来说，自主轿车事业的版本多而不精炼，各自都是战斗的客观现状，无疑是摆在这个中央企业面前的重要课题。

新阵容浮出水面

这是一次规格相当高的内部会议。

6月10日，武汉、东风企业党委常务委员会、副总裁尤岭亲自出席，集团企划、技术、市场营销、财务等多个职能部门的负责人出席。

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作为一个

更进一步

正如竺延风在两会期间对外说的，整个自主企业品牌的迅速发展现在已经到了调整阶段，也是适者生存劣者的淘汰过程，生存才有迅速发展的机会。

收缩阵线

与10年前相比，东风自主轿车事业群没有风格，没有裕隆也没有合资自主。

其实从年到现在，东风大自主经历了多回合的融合。

那时，根据干d300计划，东风自主乘用车板使用了三个兵团协同作业的模式，即东风企业品牌自主乘用车事业+东风裕隆+各合资企业旗下的自主企业品牌。

之后，这个战术调整为4+2模式。 4包括东风风行、东风风神、东风风格和东风风景，2是东风裕隆和东风启辰。

在此期间，东风在有点偏远的地方实施了一些大型企业品牌的共享销售渠道，或者尝试了轿车和商用车的联动销售等创新的协同方法，但遗憾的是效果不充分。

2019年，东风企业每年销售360.9万辆汽车，继续稳定在领域第二位。

在几个大型国有汽车集团中，东风是唯一的跨国公司，而且也可以随便采用对方最新的平台和技术，但自主版块很多，各自因战争缺乏规模效果，是不争的事实。

优点不会掩盖缺点，缺点也不会缩小优点的东风，依然是汽车市场中唯一的存在。

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