新能源：Enyaq抢了ID.4风头 这是斯柯达的抗争？

大众集团为什么会允许这样的事情呢？

最近，某柯达率先发表基于meb平台构建的纯电suv的外部媒体报道，让人感到有点异常和意外。

9月1日，柯达在布拉格召开了第一个产品enyaq iv的全球发布会，enyaq的出道比大众同平台id.4 suv提前了三周。 另外，这款纯电suv将于今年晚些时候在捷克的mlada bolesav工厂生产，新车型将于2021年正式发售。 另外，大众id.4也将在大众德国茨比考工厂生产。

外部媒体cleantechnica表示，很少有人同意在id.4之前让斯柯达发布enyaq。 以前有报道，大众首先展示那个版本，现在等到9月23日再发布id.4。 那么，大众集团为什么允许这样呢？

太成功了

最近，外国媒体和国内媒体都报道了现年60岁的柯达老板·博纳( bernhard maier)7月末退休了。 但是，现在大众没有对继承人作出决定。 大众南非企业理事长兼理事长托马斯·； 谢弗( thomas schä； fer )是呼声最高的人选。

一家瑞士媒体认为梅博纳辞职的理由很简单，而且很成功。

梅博纳( bernhard maier )来自德国斯威亚地区，结束了汽车机械师的见习生活后，在宝马和保时捷电脑制造商里德夫nixdorf工作了两年，2001年梅博纳担任保时捷德国企业的理事长

他在保时捷工作期间，对企业的贸易和销售机构进行了大刀阔斧的改革优化。 由于新的销售结构，保时捷的销售额增加了三倍。 年，他担任范安卓( winfried vahland )的会长，离开了排污门发生后25年的大众企业。

这个7月初的任免决定完全出乎意料。 在梅博纳的指导下，柯达~2019年的销售额增加了约25%。 梅博纳推出了科迪亚克kodiaq、苔藓karoq、漫画kamiq、scala三种suv模式，使捷克子公司在技术上赶上姐妹企业，通过enyaq iv开始转向电动汽车。

外国媒体评论说，至少在梅博纳的指导下，设计成为购买的主要原因不仅仅是价格。

在斯科达克事件抬头。 财务状况也很好。 2019年，销售额增长15%，达到198亿欧元，营业利润增长20%，达到17亿欧元。 从百分比来看，柯达每辆车的净利润几乎是主要企业品牌大众汽车的两倍，大众还在处理效率问题。

那么梅博纳为什么在这个节目中退出呢？ 例如，就销售额而言，明锐汽车取代了以前在瑞士销售的大众高尔夫。 虽然斯科达克的崛起在集团内一直受到批评，但有传闻说这个企业品牌曾经定位为与来自远东地区的廉价企业品牌竞争。 中国的话，也有来自这种想法的因素。

据德国媒体报道，大众劳动领导人、集团监事会的bernd osterloh以前要求柯达停止从大众那里获得最新技术。 大众企业品牌的内幕淡化了这次柯达首发的意义，说在时机上我们的差距不大。 真的是这样吗？

梅博纳敢于在id.4前发表，不得不说意味深长。 这大概也是他退位的理由之一吧。 毕竟柯达本来在电气化方面就落后了，但这个事实不仅仅是责备梅博纳的头。

外媒认为梅博纳的锅首先是无法控制两个问题。 中国是柯达最重要的市场之一，但自从丰田卡罗拉加入以来，不仅在中国市场，还感到压力。 第二，在扩大销售的过程中，柯达必须面对产能瓶颈和交货漫长的问题。 现在计划中的土耳其新工厂也于7月初宣布放弃。

其实，不仅仅是梅博纳，大众集团的高管团队的大调整还在继续。 由于重要的id.3和golf 8型号的上市存在问题，以前是大众集团ceo赫伯特·； 迪斯( herbert diess )必须放弃大众企业品牌的管理，保时捷ceo奥利弗·； 布鲁姆( oliver blume，现年52岁)成为该集团中最成功的企业品牌boss。

中国的落规

让我们再看看柯达在中国的遭遇。 柯达是大众集团在中国生产的第三大企业品牌。 但是，现状令人担心，价格下跌、销售额下跌、企业品牌下跌、2019年柯达在中国的销售额为28.2万辆，同比下跌17.3%。

2019年初提出了每年销售50万台的目标，但到了今年上半年，受疫情等影响，柯达的销售台数仅为7.74万台，减少了38.5%。

回顾历史，我们可以发现，在与上汽大众(当时的上海大众)签订进入中国协议一年后的2006年，柯达开始了中国的生产计划，同时陆续引进了明锐、晶晶、昙锐、锐步，国产道路一直很顺利。 明锐国产带来的光辉和现在的落寞，使中国15载的德系品质的柯达非常不自然。

曾经，明锐的强烈表现把柯达带到了新的高度，第二代明锐登陆中国后，上海大众负责生产销售，最高月份的销售额超过了3万台。 但是，从第三代明锐(也就是金)开始，柯达开始得到客户的理解。 第三代明锐的减配，通过科迪亚克和明锐旅行版等方法，柯达进入中国10年建立的口碑基础逐渐被消费。

随着2019年捷克企业品牌的独立，我们看到柯达在中国，路似乎变窄了，走得很慢。 大众似乎的目的是让柯达进行市场调查，通过降低产品定位和销售价格，使柯达和大众企业品牌错位竞争，压迫自主企业品牌。 我同事的搭档有这样的直觉。

但是，现在主流的自主企业品牌已经发展迅速，柯达没有什么特点。 这次柯达的首发，梅博纳的离职，让我们感觉到大众实际上在推柯达的风头。 柯达不仅仅在中国成为了瘸子企业品牌。

这次柯达enyaq的早期发表，从这样罕见的行动中看到这100年企业品牌不输的高度，有时会出现尖锐的光芒。 这是一种抗争，一种不服。 其次，大众如何应对这个长大后的弟弟？