热点：亚市变迁：物是人非，有形市场走到“十字路口”？

受国六排放标准的影响，亚市平行进口车业务已经发生了肉眼可见的一些变化，亚市稀疏的一些平行进口车商户很快就会集中在小商店街。 亚市的二级经销商也日益取代，有大型汽车企业品牌的4s店。 而且，很多政策是有好处的，推动亚市二手车业务板块积极探索多元化的运营模式。

作为北京第一个汽车交易市场，亚市长时间起着北京车市的风向标作用。 随着政策的变革、产业和支出的升级，亚市现在再次走上了变革的十字路口。 在此基础上，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和访问，采访了汽车行业内的专家，探索了亚市变迁背后的快速发展规律。 今天发表第一个亚市变迁1 :东西不是人，有形市场去十字路口吗？

位于室外广场的很多平行进口车店现在都去了大楼空，还在做生意的商户数不胜数，原来五花八门的平行进口车也不见踪影。 本来热闹的汽车销售大厅现在也认错人了，二级经销商们的招牌还挂在大厅里，但其中大部分已经离开店，飞出的空地变成了威马新车的停车场&hellip。 &hellip； 这是经济日报-中国经济网记者上周二( 11月24日)实地访问北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)时看到的情景。

亚市曾经很受欢迎的二级经销商和平行进口车的生意陷入困境的郭跃摄影

作为北京第一个汽车交易市场，亚市于1995年正式开业。 2006年，为奥运村建设让路，亚市从地理优越的亚运村转移到昌平区东三旗。 地理位置变远了，但交易市场硬件在重新规划后进一步完善，这使亚市实现了第一次转变，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、第一位北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖向经济日报-中国经济网记者表示

随着政策的变革、产业和支出的升级，亚市现在再次走上了变革的十字路口。 根据当前的市场形势，亚市需要再次转型升级赶上市场步伐，苏晖坦率地说。

平行进口车作为亚市曾经的拳头业务，在广场上连产品都看不到了。

一年前，记者进入亚市广场时，充满了娱乐和普拉多等进口车。 已经几年前，大致年，我刚到亚市，正好赶上那个辉煌时期，市场上有人，广场上停着一辆平行进口车，一排娱乐，一排普拉多，一排兰德酷路泽，一个还在亚市经营平行进口车的商户

但是，现在作为亚市曾经的拳头业务，平行进口车市场受到国家六排放标准的影响，发生了肉眼可见的一些变化。 我们店现在销售专门为中国市场定制的中规进口车(通过制造商进口到中国的车型称为中规车，平行进口车为美国规车、欧洲规车等)以保证客流。 这些平行进口车的商户，我认识的几个经营平行进口车的业主已经搬走了，亚市的几个平行进口车的商户很快就会聚集到小商店街。

亚市只剩下少量平行进口店的郭跃拍照

与平行进口车商户数量大幅减少同步，亚市二级经销商也越来越取代。 一个坚定的经销商姐姐以罕见的拉客方式向记者推销汽车。 在后来的谈话中，她坦率地说，其他房子都黄了。

4s店成为亚市新车销售的主力郭跃摄影。

取而代之的是大型汽车制造商品牌的4s店。 据记者粗略统计，亚市内聚集了奔驰、宝马mini、几何汽车、广汽新能源、上汽大众、捷途、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、观众、广汽丰田、上汽大通、进口大众、广汽菲克、斯瓦特等以前 另外，彭先生、威马先生、塞利斯先生、制造哪里的车等新的力量也布置在这里。

大厅内二级经销商的基本人去大楼空郭跃拍摄

在亚市商户中，二级经销商所占比例曾经达到六成。 但是，越来越多复杂的竞争环境，特别是北京市场的独特之处，使二级经销商的生存基础和环境恶化，它们的大部分已经出局。 苏晖解体分析显示，亚市目前不优选征收进入4s店的摊位费。 另外，需要基于网络在线合作，提高普及力，呼唤亚市企业品牌的热度，有再生的可能性。

作为亚市转换升级的另一个突破口，二手车业务迎来了多重政策的利益。 从解除二手车转移限制到降低销售增值税征收，亚市二手车业务板块积极探索多元化的运营模式。 记者来访时，大厅北侧包围的二手车交易散户区依然很普通，客户买车必须具备以前传达的购物、找车、聊天、打折、商户卖车依然说话和明火的能力。 车辆最终在买卖双方多次商量成交可能是在二手车市场捡车的乐趣。

亚市二手车也经历过散户和平台之间的游戏郭跃拍摄。

在环境更好的大厅里，现在成了每个人的车的地盘。 更大的企业品牌平台、更透明的车价、更专业的说明、更保障的检查和售后服务，让客户在购买二手车时不那么困惑。

在利好政策的推动下，二手车市场迎来了迅速发展的春天。 苏晖说，如果亚市能调动二手车业务的机会，加强企业品牌的经营，那是另一条路。